12. ASKI İPLERİ
İplerin kalınlıkları kullanıldıkları yere göre 0.8 – 2.2mm
arasında, yük taşıma kapasiteleri 70 – 220 kg arasında değişir.
Yük taşıyan kısımda temel olarak polyethylere malzeme-
ler kullanılır.Bunlardan en fazla bilinen polyaramid türü
Kevlar’ dır.
İplerin dış kısımlarındaki kaplamada ise genelde Dacron
kullanılır.
13.
14. Yamaç paraşütü kolonları genelde yük altında esnemeyen ve zamanla
boyutça değişim göstermeyen malzemelerden üretilmektedir.
KOLONLAR
Kolonlar, önden arkaya sırasıyla A,B,C,D… olarak ayrılır.Askı ipleriyle rabit
halkalarıyla birleşir.
Kulak kapama hareketini kolaylaştırmak için yapılan sisteme sisteme
“Split A” ya da “Baby A” adı verilir. Bunlar dışında ön ve arka kolonları üzerinde
daha sonra değinilecek olan hız sistemlerinin makaraları, trim sistemleri ve bazı
kanatlarda B kolonu stolunu kolaylaştırmak üzere B kolonları üzerinde halkalar yer
alır.
Firar Kenarına giden iplere “fren ipleri” denir. Kanadın kumandası bu sağ
ve sol fren iplerine bağlı olan “şıkşıklar” ile gerçekleştirilir.
15.
16.
17. SERTİFİKASYON VE SINIFLANDIRMA
SİSTEMLERİ
Üretilen paraşütler,kuşamlar,kasklar bazı testlerden geçer.
•Malzeme hatalı mı?
•Kumandalara nasıl tepki veriyor?
•Emniyet ve sağlamlık.
Alman Üreticiler Birliği (Deutscher Hangegleiter Verband)
DHV(LTF)
DHV (LTF) EN
1 A
1-2 B
2 C
2-3 D
3
CEN (Communite European Normalisation)
20. HARNES (KUŞAM)
Kuşamlar kanatlardan çok daha zor ve yıpratıcı koşullara ve
kullanıma maruz kaldıkları için oldukça dayanıklı malzemelerden
üretilirler. Bunlardan kuşam üretiminde en yaygın olarak kullanılan
kumaş aynı zamanda bir çok üretici tarafından kanat çantalarının da
üretildiği “cordura” dır.
Temel olarak üç ana tip harnes vardır
•Gömlek (Başlangıç)
•Performans (Orta)
•Yarışma (İleri)
Göğüs ve Bacak Kolonları
Yan ve Arka Cepler
Harnes Ayarları
Sırt ve Yan Korumaları
24. HIZ SİSTEMLERİ
1- Hız çubuğu (speed bar): Bütün kanatlarda
standart
2- Trim sistemi: Performans kanatlarında ve
tandem kanatlarda kullanılır.
3- Her iki sistemde kolon boyu değiştirilerek
kanat hızlandırılır.
25. HIZ ÇUBUĞU (SPEED BAR)
Hız çubuğu sistemi A kolonları üzerinde yer alan bir makara sistemi,
kuşamın hemen altında bulunan bir çubuk ve kuşam üzerindeki bazı
makara ve halkalardan geçerek makara sistemi ile çubuğu birbirine
bağlayan iplerden oluşur.
26. TRİM SİSTEMİ
D kolonunda bulunan bir aparatla firar kenarı
yukarı kaldırılır.
Hücum açısı düşürülür.
27. YEDEK PARAŞÜT (REZERV)
Yedek paraşüt, kumaş (apex), ipler, kolon ve kolonu
kuşama birleştiren özel bağlantıdan oluşur. Sistem katlanmış
paraşüt ve ipleri saran ve navlaka denen dış çantayla son
bulur. Yedek paraşütün kulpu bu çantaya bağlıdır.
Kullanım amacına göre farklı modeller üretilir.
Apex,çift kanopi,halka,rogallo
28. KASK
Darbe emici olarak EPS (Expanded Polystyrene) gibi darbe altında
yavaşça ezilen özel maddeler kullanılır.
Noktasal bir darbenin daha geniş alana dağıtılmasını sağlamak
amacıyla dış yüzeyde kevlar gibi sert malzemeler kullanılır.
Çene korumalı (full face), çene korumasız (open face) ve vizörlü
çeşitleri bulunur.
EN 966 ve HPG
Korunumu ve yamaçta kullanımı.
31. Yamaçta Uyulması Gereken Kurallar
Eğitmenlerin bütün talimatlarına eksiksiz uyulur.
Kanada kuşanırken önce kask takılır, en son kask çıkarılır.
Göğüs ve bacak kolonlarının kontrolü, pilotun
sorumluluğundadır.
Kalkış öncesinde kanat, varsa brandanın üstüne, yoksa taşlık
olmayan bir yere, cell ağzı yukarı bakacak şekilde serilir.
Manifestoya göre sıradaki uçacak kişi, bir önceki kişi kanadı
yukarı taşırken, ona yardım eder.
Kanat yukarı taşınırken, iplerin karışmamasına özen gösterilir.
Kanadın kumaşına ve iplerine basılmaz.
Yamaçtaki hiçbir kanadın yakınında sigara içilmez.
Kullanılan malzemeden uçan kişi sorumludur.
Malzeme ile ilgili her şey, malzeme sorumlusuna danışılır.
Uçuşlar sonrası, gün sonunda, yamaçtaki herkes kanat katlamaya
yardım eder.
Yamaçta asla çöp bırakılmaz.