Enviar pesquisa
Carregar
آئرودینامیک پرواز
•
21 gostaram
•
6,605 visualizações
Islamic Republic of Iran Air Force
Seguir
flight Aerodynamic
Leia menos
Leia mais
Educação
Denunciar
Compartilhar
Denunciar
Compartilhar
1 de 41
Baixar agora
Baixar para ler offline
Recomendados
سطوح کنترل فرامین هواپیما
سطوح کنترل فرامین هواپیما
Islamic Republic of Iran Air Force
آلات دقیق
آلات دقیق
Islamic Republic of Iran Air Force
مجموعه دم هواپیما
مجموعه دم هواپیما
Islamic Republic of Iran Air Force
طبقه بندی هواپیما
طبقه بندی هواپیما
Islamic Republic of Iran Air Force
Taxiway & runway
Taxiway & runway
Islamic Republic of Iran Air Force
VFR و IFR
VFR و IFR
Islamic Republic of Iran Air Force
مراقبت پرواز و برج مراقبت و کنترلر ها
مراقبت پرواز و برج مراقبت و کنترلر ها
Islamic Republic of Iran Air Force
طرز کار موتور های پیستونی
طرز کار موتور های پیستونی
Islamic Republic of Iran Air Force
Mais conteúdo relacionado
Mais procurados
طبقه بندی حریم هوایی
طبقه بندی حریم هوایی
Islamic Republic of Iran Air Force
ساختار بال هواپیما
ساختار بال هواپیما
Islamic Republic of Iran Air Force
دما - فشار - رطوبت - غلظت
دما - فشار - رطوبت - غلظت
Islamic Republic of Iran Air Force
مناطق پروازی ویژه
مناطق پروازی ویژه
Islamic Republic of Iran Air Force
Radio communication
Radio communication
Islamic Republic of Iran Air Force
طرح پروازی
طرح پروازی
Islamic Republic of Iran Air Force
آئرودینامیک هواپیما
آئرودینامیک هواپیما
Islamic Republic of Iran Air Force
چک لیست
چک لیست
Islamic Republic of Iran Air Force
ساختار بدنه هواپیما
ساختار بدنه هواپیما
Islamic Republic of Iran Air Force
موتور هواپیما
موتور هواپیما
Islamic Republic of Iran Air Force
سازمان بینالمللی هوانوردی کشوری
سازمان بینالمللی هوانوردی کشوری
Islamic Republic of Iran Air Force
Avionics
Avionics
shutolee
Basics of airplanes
Basics of airplanes
ASHISH MENKUDALE
Lecture+3 air+traffic+control+(atc)+tower
Lecture+3 air+traffic+control+(atc)+tower
titu11
Aviation basic no background
Aviation basic no background
oldcramo2009
Aircraft Performance: Part I
Aircraft Performance: Part I
Mohammad Tawfik
Basic Aerodynamics and Flight Controls
Basic Aerodynamics and Flight Controls
Kevin McNulty
Aircraft ground handling
Aircraft ground handling
Freelancer
Aircraft basics
Aircraft basics
Kartik HM
Procedimientos Operacionales I
Procedimientos Operacionales I
professionalair
Mais procurados
(20)
طبقه بندی حریم هوایی
طبقه بندی حریم هوایی
ساختار بال هواپیما
ساختار بال هواپیما
دما - فشار - رطوبت - غلظت
دما - فشار - رطوبت - غلظت
مناطق پروازی ویژه
مناطق پروازی ویژه
Radio communication
Radio communication
طرح پروازی
طرح پروازی
آئرودینامیک هواپیما
آئرودینامیک هواپیما
چک لیست
چک لیست
ساختار بدنه هواپیما
ساختار بدنه هواپیما
موتور هواپیما
موتور هواپیما
سازمان بینالمللی هوانوردی کشوری
سازمان بینالمللی هوانوردی کشوری
Avionics
Avionics
Basics of airplanes
Basics of airplanes
Lecture+3 air+traffic+control+(atc)+tower
Lecture+3 air+traffic+control+(atc)+tower
Aviation basic no background
Aviation basic no background
Aircraft Performance: Part I
Aircraft Performance: Part I
Basic Aerodynamics and Flight Controls
Basic Aerodynamics and Flight Controls
Aircraft ground handling
Aircraft ground handling
Aircraft basics
Aircraft basics
Procedimientos Operacionales I
Procedimientos Operacionales I
Destaque
IR
IR
Islamic Republic of Iran Air Force
مراحل خلبانی در ایران
مراحل خلبانی در ایران
Islamic Republic of Iran Air Force
CPL
CPL
Islamic Republic of Iran Air Force
جبهه هوا
جبهه هوا
Islamic Republic of Iran Air Force
کد فرودگاهی ایکائو
کد فرودگاهی ایکائو
Islamic Republic of Iran Air Force
ابرها
ابرها
Islamic Republic of Iran Air Force
AFI
AFI
Islamic Republic of Iran Air Force
توده هوا
توده هوا
Islamic Republic of Iran Air Force
جو ، لایه ها و گردش آن
جو ، لایه ها و گردش آن
Islamic Republic of Iran Air Force
آشنایی با سایت اسلایدشیر
آشنایی با سایت اسلایدشیر
javad
Destaque
(10)
IR
IR
مراحل خلبانی در ایران
مراحل خلبانی در ایران
CPL
CPL
جبهه هوا
جبهه هوا
کد فرودگاهی ایکائو
کد فرودگاهی ایکائو
ابرها
ابرها
AFI
AFI
توده هوا
توده هوا
جو ، لایه ها و گردش آن
جو ، لایه ها و گردش آن
آشنایی با سایت اسلایدشیر
آشنایی با سایت اسلایدشیر
آئرودینامیک پرواز
1.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Aerodynamic پرواز آئرودینامیک فرجی مسعود Masoud Faraji www.ilam-aviation.loxblog.com Royalfalcan@yahoo.com www.facebook.com/iranianfalcon
2.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود می سیاالت دینامیک تر کلی درحالت و ها گاز دینامیک از ای شاخه اند نامیده هواپویش آنرا فارسی متون دربرخی که آئرودینامیک .پردازد می متحرک براجسام اثرآن و هوا جریان رفتار بررسی به که باشد آئرودینامیکی معادله یک حل منظوراز.است جسم یک اطراف در هوا دمای و سرعت،فشار میدان محاسبه .کرد حل را آئرودینامیک به مربوط مسائل بایست می منظور بدین .کرد حساب را پرنده جسم بر وارد .. و گشتاورها ، نیروها توان می آمده بدست های معادله کمک به سپس باشد می هوافضا صنعت در آئرودینامیک کاربرد مهمترین. هوانوردی در آئرودینامیک مولکول از دیگری ماده هر مانند هوا.هستند هم با برخورد و حرکت حال در که است شده تشکیل کوچک های مولکول این فاصله چون ولیمی آیرودینامیک در است کوچک خیلی عمل در ها.کرد فرض پیوسته محیط یک را هوا توان فاصله افزایش و هوا شدن رقیق بامولکول بینمی کم پیوستگی فرض دقت ،ها.شود شویم آشنا مفاهیم بعضی با ابتدا است الزم آئرودینامیکی نیروهای به پرداخت از قبل. Bernoulli's Principle برنولی قانون ک را قانونی نداشت اجسام پرواز به ارتباطی هیچگونه که تحقیقاتی جریان در سوئیسی دانشمند برنولی دانیلب که نمود شفبعنوان عدها .گردید مطرح پرواز قانون میگذرد لوله نازک قسمت از سیال که زمانی دریافت )ونتوری (لوله متغیر قطر با ای لوله درون از سیال یک عبور با او آزمایش این در .میشود کم آن داخلی فشار و یافته افزایش آن سرعت زیر بصورت برنولی قانون تر ساده زبان به.باشد می دارند عکس نسبت هم با سیاالت در سرعت و فشار.
3.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود هوا دینامیکی و استاتیکی فشار ( فشار گونه دو سیاالت درPressure:داریم ) Static pressure)استاتیکی (فشار Dynamic pressure)دینامیکی (فشار Static pressure است فشاری استاتیکی فشار.شود می اعمال جسم به ساکن هوای های توده سوی از که بمی وارد فشار تانکر های دیواره به است ساکن که تانکر داخل بگیرید.آب نظر در را آب از پر تانکر یک موضوع این بهتر درک رای .نامند می استاتیکی فشار را فشار کند.این هم نیز قبل قسمت مثال در ما دست بر وارد هوای فشاراست استاتیکی فشار ین Dynamic pressure .دارد بستگی هوا جریان بسرعت که بود خواهد نیز دینامیکی فشار دارای استاتیکی فشار بر عالوه باشد درجریان هوا اگر اما چ هر به که دارد نیرویی نیز حرکت حال در آب جریان .کند می عبور آن از آب جریان که بگیرید نظر در را لوله یکسر بر که یزی .کند می وارد باشد راهش .گویند می دینامیکی فشار نیز نیرو این به آن با و دارد بسگی سیال حرکت سرعت به دینامیکی است.فشار استاتیکی فشار کند می وارد لوله ی بدنه به آب جریان که فشاری دینا فشار )...و هوا ،ّبآ(سیال سرعت افزایش با دارد.یعنی مستقیم نسبتمقطع سطح با خود نیز سیال یابد.سرعت می افزایش نیز میکی بالعکس و یابد می افزایش ّبآ سیال سرعت دهیم کاهش را لوله مقطع سطح اگر دارد.یعنی عکس رابطه آن عبور محل .است ثابتی مقدار هرنقطه در فشار دو این جمع هواره که دارد می بیان برنولی قانون ه جریان سرعت اگر یعنیمی کاسته استاتیکی هوای فشار از نقطه آن در یافت.بنابراین خواهد افزایش هوا دینامیکی فشار شود بیشتر وا .گردید استفاده بال مقاطع شکل طراحی برای قانون این از شود.بعدها درسطح فشار این کاهش و زیرین سطح در استاتیک فشار افزایش باعث که شده طراحی ای گونه به بال مقاطعو شود می بال رویی (برآ نیروی فشار اختالف اینLift.آورد می بوجود را ) . است ثابتی مقدار همواره استاتیکی فشار و دینامیکی فشار جمع حاصل
4.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Airfoil ایرفویل را کند تولید آیرودینامیکی نیروی بتواند هوا الیاف با برخورد در که جسمی هرAirfoilمیگویند. شکلی ایرفویلو باشد می دارا هوا جریان عبور درمقابل را مقاومت کمترین و نموده صدق آن برروی آئرودینامیکی قوانین که است .است شکل دوکی بصورت .شود می استفاده بال ساختمان برای شکل این عرضی برش از .گردد می مشخص بال مقطع ،شکل دهیم برش طول راستای در را پاراگالیدر یک بال اگر ا به.گویند می ایرفویل آیرودینامیک مقطع ین نیروی و شود می گفته مینماید،ایرفویل مقطع پایین و باال در فشار اختالف ایجاد آن ازاطراف هوا عبور با که خاصی مقطع درتعریف .میشود خوانده آئرودینامیکی نیروی شده ایجاد Aerodynamic Forces آئرودینامیکی نیروهای آیرودینا نیرویمی تولید جسم یک روی بر هوا جریان اثر در میک.شود می جسم اینچراغ تیر تواند، پل ، خراش آسمان یک ، برق .باشد قوی فشار برق کابل یا و هواپیما می ایجاد که آیرودینامیکی نیروی بازتاب اماهوا جریان معرض در که خاص جسم این شکل به ،شود دارد.ا بستگی است گرفته قرارمقاومت باد برابر در باشد تند زاویه دارای و پهن هم گرمیباد وزش جهت در و کند می خمنیم یا و خمیده زوایای دارای اگر شود.اماداشت خواهند اجسام سایر به نسبت کمتری مقاومت ،باشد دایره. ع که شود می وارد آن بر اساسی نیروی چهار باشد پرواز حال در که هواپیمایی هر:از بارتند 1.برآ نیرویLIFT 2.وزن نیرویWEIGHT 3.پسا نیرویDRAG 4.تراست نیرویTHRUST تعادل در و برابر هم با نیروها تمام بایست می عادی پرواز یک در هاست.یعنی نیرو این میان تعادل ایجاد خلبان یک اصلی وظیفه . باشندرا برآ نیروی صعود هنگام در....و دهد افزایش کافی اندازه به
5.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود LIFT برآ نیروی .آید می بوجود هوا در ها بال حرکت اثر در که است نیرویی پرواز اساسی نیروی بعنوان برآ نیروی بال باالی قسمت انحنای بدلیل هوا در بال حرکت با,ز به نسبت بیشتری سرعت دارای بال روی هوایسرعت اختالف این است بال یر .است زیاد فشار بال زیر قسمت در و کم فشار بال باالی قسمت در بطوریکه شود می فشار اختالف باعث صعود هواپیما مجموعه کل بال بردن باال با که شود می ایجاد برآ نیروی نتیجه در و کرده هدایت باال بسمت را بال ، بال زیر زیاد فشار .کند می ت بابرنولی قانون به وجه( Bernoulli's Principle )یک در و مختلف مقطع سطح دو در را سیال یک سرعت و فشار رابطه که میتوا میکند تعریف مشخص زمان واحدنمی یکدیگر عکس سیال سرعت و فشار رابطه قانون این اساس بر که گفتاین از باشدقانون حرکت وAir Streamروی هواAirfoilدنیروی تولید جهت رLift. میشود استفاده به هوا وقتی که طوری بهAirfoilبا میکنند حرکت بال زیر از دیگر دسته و بال روی از دسته یک میشود تقسیم مؤلفه دو به میرسد حرک بال زیر از که مولکولی با است کرده حرکت بال روی از که مولکولی چون مولکولی پیوستگی قانون به توجهب است کرده تدر اید نام به ای نقطه در مشخص زمان یکTrailing Edge)فرار (لبهسرعتش باید میکند عبور بال روی از که هوایی برسند یکدیگر به باشد بیشتر.فشار کم منطقه یک و شود کم بال روی فشار که میشود باعث بیشتر سرعت این(Low Pressure)بوجود بال روی هو چون و آیدزی بال زیر فشار پس است کمتر سرعتش کرده عبور بال زیر از که اییایک و میشود د( پرفشار منطقهHigh Pressure Area)میشود ایجاد بال زیر کنیم وارد بال زیر از که فشاری کمترین با عمال و است شده برداشته بال روی از فشاری بال روی فشار کم منطقه آمدن بوجود با چون Airfoilرا است آمده بوجود بال زیر و رو منطقه دو فشار اختالف اثر در که را نیرویی این اصطالحا که میکند حرکت باال سمت به Lift. مینامیم بیش که است این مهم نکتهاز57%ازTotal LiftیکAirfoilتوسطSuctionو میشود انجام بال روی57%توسط باقیمانده نیوتون سوم قانونآید می بوجود بال زیر به هوا برخورد اثر بر.
6.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود محاسبه فرمولLift L = 1/2 CL ά S V ² CLضریبLiftمؤلفه دو به خود که استA.O.AوWing Designمیشود تقسیم. άاست هوا غلظت همان. Sسطحهمان یا بالWing Areaاست V ²تو هماناست هواپیما سرعت دوم ان بر همیشه نیرو اینRelative Wind. است عمود Relative Wind نسبی باد حرکت از است عبارت که است نسبی باد همان خود حرکت اثر در که جسم یک حول هوا الیاف آن جهت که آید می بوجود سیال در جسم جسم حرکت جهت مخالف و موازی همیشه سرعت و میباشددلخل جسم سرعت حدود آن است سیال. و صاف روز یک در که کنید تصور را شخصی دویدن حال در بادی هرگونه وجود بدون آفتابی .است.کند می حس خود بدن اعضای و صورت بر را باد وجود شخص این اما نیست وزیدن حال در بادی اینکه وجود با اثر در که است نسبی باد یک باد این حقیقت در.ندارد وجود سکون حالت در و است آمده بوجود هوا در شخص حرکت .هواست در دیگری جسم هر یا هواپیما حرکت جهت مخالف مسیر در همیشه نسبی باد
7.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Weight وزن نیروی .شود می شناخته نیز جاذبه نیروی بنام و کشد می خود بطرف وآنرا کند می وارد جسمی هر بر زمین که است نیرویی گرا به زمین مرکز از که نیرویی مقداراصطالحا را میشود وارد جسم یک نیگاهWeightیاGravityمیگویندبا متناسب نیرو این که واحد اساس بر که است جسم وزن5g. میشود تعریف در هواپیما که زمانی درLevel Flightنیروی دو استLiftوWeightبا ز هر ولی است صفر هواپیما بر وارد نیروهای برآیند و برابرند هماین تعادل مان نام به نیرویی تولید عامل که میگوییم اصطالحا برود بین از نیرو دوLoad Factor. است شده تولید عامل که آیتمی مهمترینLoad FactorمیباشدBank Angelاست به میتوان بزنند برهم را تعادل این میتوانند که دیگری عوامل جمله از و Turbulenceبه حتی یا وVertical Gustکرد اشاره به نسبت هواپیمایی هرLoad Factorتوسط که است محدودیت یک دارای در هواپیما سازنده کمپانیPOH. است شده تعریف این که عواملی از یکیLimitationکند کم میتواند راFlap Setting میباشد.نیروبرآ نیروی با ندارد نزول یا صعود هیچگونه که پروازی در وزن ی .است اندازه هم و مساوی DRAG پسا نیروی .آید می بوجود هوا های مولکول برابر در آن مقاومت و هوا در هواپیما حرکت اثر در که است مقاوم نیرویی ( درگDrag.است جلو بسمت پرنده وسیله حرکت برابر در کننده مقاومت نیروی همان ) نیروی از عادی درحالت آن اندازه آنکه بدلیل و پرنده وسیله حرکت جهت مخالف است نیرویی کنیم بررسی را نیرو این جهت اگرLift نیروی با آن برآیند است کمترLift.کند می ترسیم پرنده وسیله حرکت جهت در و جلو بسمت نموداری
8.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود اف هواپیما سرعت بر هیچگاه نداشت وجود پسا نیروی اگر درحقیقتتراست نیروی با تقابل در پسا نیروی دیگر عبارت به .نمیشد زوده .دارد قرار می وارد نیرویی شما دست به نظر مورد شی ابتدا در که شوید می متوجه ببرید را شی یک چاقو با خواهید می هنگامیکه مثال بعنوان نی که دارد ادامه زمانی تا مقاومت این .شود می برش انجام مانع که کنددلیل بهمین .کند غلبه جسم مقاومت نیروی بر شما دست روی می بریده تر سخت بیشتر مقاومت بدلیل اجسام از بعضی و شوند می بریده کمتری نیروی با دارند کمتری مقاومت که اجسام از بعضی شون نمی بریده اصال مقاومت نیروی بر غلبه برای شما دست توانایی عدم بدلیل دیگر بعضی و شوند.د و بریده را هوا براحتی که شده ساخته بال بنام ای وسیله چاقو بجای اینکار برای و برید براحتی کم مقاومت بدلیل توان می را هوا .دارد هوانوردی در فراوانی کاربردتوجهی مقدارقابل پس کند غلبه هوا مقاومت نیروی بر باید شکافد می را هوا که هم بال است طبیعی م نیروی از( هواپیما مقاومت نیروی بر غلبه صرف ) تراست ( وتورDrag.شود می ) نیرو این باالتر های سرعت در اما بیاید اندک نظر به و نباشد نظر مد چندان پایین های سرعت در هوا بریدن برای الزم نیروی شاید .سازد می خود بر غلبه صرف را موتور نیروی و قدرت از توجهی قابل میزان Total Dragهواپمی تقسیم مجموعه زیر دو به یماشود: Induced Drag Parasite Drag 1)Induced Drag از نوعیDragتولید هنگام در که استLift. آید می بوجود این که آیتمی دوDragمیکنند تعریف راA.O.AوFlap Settingهستند رابطه گفت میتوان پس میشوند هواپیما سرعت کاهش باعث آیتم دو این تغییر چونInduced Dragسرع بارابطه یک هواپیما ت بهتر یا است معکوسInduced Dragاست متناسب سرعت مجذور معکوس با شود برابر دو هواپیما سرعت اگر یعنیInduced Dragهواپیما4/5میشود ربع یا.
9.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود 2)Parasite Drag اینDragشاملForm DragوSkin Friction DragوInterference Dragمیباشد. اینDragشود برابر دو سرعت اگر یعنی دارد مستقیم رابطه هواپیما سرعت مجذور باParasite Dragهواپیما4میشود برابر. : مهم نکته مجموع بهForm DragوSkin Friction Dragکتب بعضی درProfile Dragاند گفته نیز. نمودار شده گفته مطالب به توجه باTotal Dragبه هواپیمااست زیر شکل: منحنی درTotal Dragنقطه یکMinimumنوع دو هر که است این بیانگر اصل در که دارد وجودDragمشخص سرعت یک در را سرعت این اصطالحا که میباشد حداقلBest Power Off Glide Speedزمان در که است سرعتی اصل در یعنی . مینامند Engine FailکمترینDragرابهترین به نسبتLiftمیکند تضمین هواپیما برای
10.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود نقطه دیگر تعبیر بهMin Total DragهمانBest L/D Ratioدر که میباشدClean Configurationدر هواپیما هر برای POHمیتواند آن واحد که است شده تعریفFeetیاNMیاKMیا وSM. باشدمشخ هواپیما سازنده را واحد این. میکند ص سرعت که آیتمی مهمتریتBest Glideوزن افزایش با یعنی است هواپیما وزن میدهد تغییر راGlide Speedپیدا افزایش نیز همان روی هواپیما و میکندGlide Angelکه یBest L/D Ratioحرکت باالتری سرعت با فقط میکند تضمین هواپیما برای را در را نسبت آن یعنی میکندمیکند طی کوتاهتری زمان مدت.روی بر تاثیری وزن تغییر اینGlide Angelرا سرعت فقط و ندارد میکند جابجا. THRUST نیرویپیشران توسط که است هواپیما برنده جلو نیرویPower Planیا وEngineمیشود تولید توسط یا نیرو اینJet Engineتوسط یا وProp Engine. میشود تامین کابین داخل درThrust IndicatorهواپیماRPMوManifold Pressureتغییر با که هستندPower Settingاین هواپیما دوIndicatorمیکنند تغییر نیز. .بود خواهد بیشتر هواپیما سرعت باشد بیشتر تراست نیروی هرجه Three Axis هواپیما های محور اسا برسچر برای هواپیما هر شود می وارد هواپیما بر که نیرویی چهارمیباشد اصلی محور سه دارای خشاین از کدام هر حول که . میباشد حرکت یک دارای محورها قانون از محور سه هر حول هواپیما حرکتهای تمام اساسDifferential Pressure. میکند تبعیت تالق مرکز چونرا هواپیما محور سه یCenter Of Gravity ( CG )برای دیگری تعریف میتوان پس مینامندCGآن و داشت . باشد گشتاور دارای بتواند آن حول جسم هر که است ای نقطه که است این نام به ای نقطه حول موجود گشتاور نوع سه پس دارد محور سه حول حرکت سه هواپیما چونCG. میشود تعریف
11.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود از عبارتد محور سه این: 1.عمودی محورVertical Axis 2.طولی محورLongitudinal Axis 3.عرضی محورLateral Axis Vertical Axis این حول چرخش و شود می کشیده پایین به باال از هواپیما وسط نقطه از درست که است محوریرفتن راست یا چپ به باعث محور .شود می هواپیما دماغهاست هواپیما بر عمود که عمودی محور همان یا محور این حول حرکت بهYawingمیگویند Longitudinal Axis پایین و بال یک رفتن باال باعث محور این حول چرخش و شده کشیده آن انتهای تا دماغه از یعنی هواپیما طول در که است محوری .شود می دیگری افتادنکه طولی محور همان یاNoseبه را هواپیماTailمیکند وصل آن محور این حول حرکت بهRollingمیگویند Lateral Axis از یعنی هواپیما عرض در که است محوریرفتن وپایین باال باعث محور این حول گردش و شده کشیده دیگر بال نوک تا بال یک نوک ( صعود موجب درنتیجه و هواپیما دماغهClimb( نزول یا )Descend.شود می )هم به را بالها سر دو که طولی محور همان یا میکند وصل محور این حول حرکت بهPitchingمیگویند
12.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Flight Mechanic Maneuveres 1)Rolling میگویند را طولی محور حول هواپیما حرکت. Aileronکه طوری به میشوند طولی محور حول حرکت این باعث هاAileronکه ی پاآمده یینChord Lineمیدهد تغییر را قسمت آنA.O.Aنتیجه در و شده زیادLiftاین و یابد می افزایشLiftباعث بیشتر میشود طولی محور حول گشتاور ایجاد دیگر طرف ازAileronمجددا و آمده باال سمت به دیگرA.O.Aنیروی بال این ولی کرده تغییرLift. است پایین سمت به آن طولی محور به نسبت را هواپیما کجی اینBankمیگویند. 2)Pitching میگویند را عرضی محور حول هواپیما حرکت Elevator. میشود عرضی محور حول حرکت این باعث حرکت با که طوری بهElevatorباال بهChord Lineو کرده تغییرA.O.Aتولید باعث و میشود زیادLiftا که میشودین Liftاست صادق هم قضیه این برعکس . میشود هواپیما رفتن باال باعث. 3)Yawing میگویند را عمودی محور حول هواپیما حرکت Rudder. میشود عمودی محور حول حرکت این باعث حرکت با که طوری بهRudderراست و چپ بهChord Lineو کرده تغییرA.O.Aنتیجه در میشود زیادLiftکه میشود تولید اینLiftمیشود هواپیما راست و چپ به چرخیدن باعث.
13.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Airfoil ایرفویل شد گفته که همانطورمخصوصا و شود برآ نیروی ایجاد باعث هوا در آن حرکت که سطحی هر بهساخته ساخته برآ نیروی تولید برای .گویند می ایرفویل باشد شده Airfoil Component )(بال ایرفویل های قسمت 5.Leading Edge)حمله لبه ( 2.Trailing Edge) فرار (لبه 3.Upper Cambered Surface)باال انحنای سطح ( 4.Lower Cambered Surface) پایین انحنای (سطح 7.Chord Lineوت (خط) بال ر Leading Edge حمله لبه می را هوا مستقیما که است بال جلویی قسمت حمله لبه برخورد هوا با پرواز آغاز در که است قسمتی اولین و شکافد .دارد شرکت برا تولید فرایند در و کرده
14.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Trailing Edge فرار لبه از پس هوا که است ای نقطه آخریم و بال انتهایی قسمت فرار لبه.گذرد می آن از بال پایین و باال سطوح از شدن رد .است معروف نیز هوا ترک نقطه به نقطه این Upper Cambered Surface باال انحنای سطح می بال باالی انحنای سطح دارد برآ نیروی ایجاد در در مهمی نقش و شده ساخته دار قوس و منحنی بصورت که را بال باالیی سطح هم که گویند.است پایین سطح مساوی یا بیشتر سطح این روی از هوا توسط شده طی مسافت یشه Lower Cambered Surface پایین انحنای سطح داده انحنا باال سطح همانند گاه که را بال پایین سطح بال پایین سطح را است صاف و تخت بصورت گاه و شده .گویند می Chord Line بال وتر خط ب وتر خطترین کوتاه فاصله با است برابر که است فرضی خطی ال .فرار لبه و حمله لبه بین مسافت .کند می مشخص نیز را بال کلی عرض وتر خط که است بذکر الزم
15.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود .دارد زاویه افق سطح با بال طراحی به بنا بلکه نبوده افقی همواره وتر ( پرواز مسیر موتور بدون پروازی وسیله دریک همچنینFly Pathزاویه که باشد می مایل مستقیم خط یک بصورت و ثابت همواره ) .دارد وسیله طراحی به بستگی افق باخط آن ( افق خط دانست بایدHorizon Line( وتر خط ، )Chord Line( پرواز مسیر و )Fly Pathعباتند که میسازند زوایایی یکدیگر با ) :از حالت زاویهAttitude Angle سر زاویهشGlide Angle حمله زاویهAngle of Attack Attitude Angle بین زاویهHorizon LineوChord Line Glide Angle بین زاویهHorizon LineوFly Path Angle of Attack بین زاویهChord LineوFly Path Glide Angel بین ما زاویهGlide PathوHorizontal Plain. میگویند را که عاملی مهمترینGlide Angelتغییرات میدهد تغییر را هواپیماDragمیباشد اگرDragهکند پیدا افزایش واپیماGlide Angelاگر و میکند پیدا افزایش نیز هواپیماDragکند پیدا کاهشGlide Angel شد خواهد بیشتر میکند طی هواپیما که را مسافتی مقدار و یابد می کاهش نیز. : مهم نکته زمان درHead WindسرعتGlideحدود باید را7در ولی دهیم افزایش ناتحالتTail Windافزایش را سرعت این باید دهیم. مهم نکته موقع در هواپیماLandingچونFlapاست باز چرخش وDragکه میشود باعث و میشود زیادGlide Angelکرده پیدا افزایش نتیجه در وGlide Distanceکند پیدا کاهش.
16.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Angle of Attack حمله زاویه–زاویهαآلفا یکی که گفت توان می.است حمله زاویه بودن دارا برآ نیروی ایجاد عوامل مهمترین از مفهموم اینجا درChord Line.شد خواهد صحبت آینده در آن مورد در که یابد می اهمیت )بال وتر (خط که ای زاویهRelativeبا ) نسبی (بادChord Line( حمله زاویه سازد می )بال وتر (خطα.شود می نامیده ) هو یکبا بلکه نیست دماغه رفتن باال از ناشی هواپیما صعود حقیقت در اما دهد می باال را خود دماغه کند صعود بتواند اینکه برای اپیما بوجود هواپیما برای را صعود امکان و شده تولید بیشتری برآی نیروی بالطبع و یافته افزایش بال حمله زاویه هواپیما دماغه رفتن باال .آورد می زا( حمله ویهα.باشد نیز هواپیما صعود نرخ تعیین برای مبنایی تواند می ) هوا جریان مقابل در بال یک بصورت انرا و آورده بیرون پنجره از را دستتان است حرکت حال در زیاد سرعت با که اتومبیل یک در اگر زاویه افزایش با که میبینید کنید مایل را دستتان مقداری سپس و دهید قراربیشتر و بیشتر برنده باال نیروی میزان شما دست حمله .شود می .نمود درک توان می بیشتر را حمله زاویه و برا نیروی از منظور که اینجاست و شده ساخته بیشتری بسیار دقت با که تفاوت این با نیستند شما دست شبیه فرضی دست یک از بیشتر چیزی نیز هواپیما یک بالهای س دارای.نماید می بسیار کمک آن تعادل نتیجه در و بال نقاط تمام در برآ نیروی مساوی تولید به که که است همسانی و صاف طوح .کند می صعود سریعتر هواپیما و کرده تولید بیشتری برای باشد داشته بیشتری حمله زاویه هواپیما بال چه هر .بیاید پیش سوال یک است ممکن حال
17.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود افزایش با اگرپس کند می پیدا افزایش هم برآ حمله زاویه ؟ نداریم حمله زاویه افزایش برای محدودیتی هیچ آیا را برآ نیروی توانیم می بخواهیم هروقت باشد اینگونه اگر و دهیم؟ افزایش دلخواه میزان به افزایش با مشخصی حد تا برا نیروی که گفت باید پاسخ در افزای )حمله (زاویه آلفا زاویهش .یابد می Maximum Angle کند می یافتن کاهش به شروع برآ نیروی آن در که را ای حمله زاویهMaximum Angle)صفر حمله زاویه یا حمله زاویه (حداکثر .نامیم می کند؟ می تولید برآ نیروی چگونه بال یک در هوا های مولکول هواست در حرکت حال در بال یا ایرفویل یک هنگامیکهباالی سمت به تعدادی و شده گسیخته هم از حمله لبه .دهند می ادامه خود مسیر به بال پایین بسمت نیز تعدادی و بال بال پایین از که هایی مولکول با همزمان اینکه برای گذرند می بال باالی از که هایی مولکول ، مساوی انتقال زمانهای قانون اساس بر ب فرار لبه به کنند می گذر.کنند حرکت بیشتری سرعت با باید برسند ال باالی از که که جریانی نتیجه در .شود می روبرو فشار کاهش با سرعت افزایش صورت در هوا مانند سیالی هر برنولی قانون اساس بر .گذرد می بال زیرین سطح از که است هوایی جریان به نسبت کمتری فشار دارای گذرد می بال ای بدلیلمی متمایل باال سمت به بال و شده تولید برآ نیروی به موسوم نیرویی است بال روی هوای از تر فشار پر بال زیر هوای نکه .گردد
18.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود ( حمله زاویهαشود؟ می برآ افزایش باعث چگونه ) ( نسبی باد با بال زاویه هنگامیکهRelativeمقدا یابد می افزایش دهند می تشکیل زا حمله زاویه که )سطح به هوا از بیشتری ر .شود می افزوده بال زیر هوای فشار بر هوا سرعت کاهش با و کند می برخورد بال پایینی نیروی تولید به قادر بال و است کم بسیار ان سرعت اینکه بواسطه برخیزد زمین سطح از خواهد می که هواپیمایی خلبان دلیل بهمین باال با نیست برخاست جهت کافی برآی( حمله زاویه هواپیما دماغه دادنαعمل و تولید بیشتری برآی نیروی بالها و داده افزایش را ) Take-off.پذیرد می صورت ( حمله زاویه افزایش با رفته دست از برآی نیروی جبران و سرعت کاهش البتهα.دارد نیز هایی محدودیت و است پذیر امکان حدی تا ) م صعود چگونه هواپیماکند؟ ی گیری اوج عمل به پرواز درClimbارتفاع کاهش عمل به وDescentارتفاع افزایش و صعود حال در که .هواپیمایی شود می گفته صعود و ارتفاع افزایش قیمت به هواپیما هم و اتومبیل هم یعنی . برود باال ای تپه از خواهد می که است اتومبیلی شبیه دقیقا است می دست از سرعت.دهند هموار و صاف سطح اتومبیلی سرعت حداکثر که کنید تصور65 m/hتپه از بخواهد اتومبیل این اگر حال باشدBبناچاربرای برود باال شتاب کاهش با درنتیجه و دهد می دست از را خود نیروی از مقداری آید می بوجود تپه از رفتن باال در که اضافی جاذبه نیروی بر غلبه ا و روبروبه شودو می کاسته آن سرعت ز50 m/h.میرسد
19.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود تپه از خواهد می اتومبیل همین کنید تصور حالC.برود باال قسمت دوباره بناچار بیشتر بمیزان ارتفاع افزایش با طبیعتا اضافی جاذبه نیروی بر غلبه صرف اتومبیل نیروی از دیگری تپهCخوا مواجه سرعت کاهش با دوباره نتیجتا و شدههیم به اتومبیل سرعت و بود40 m/h.میرسد .کند می پیروی مشابهی مفهمو از گیری اوج در نیز هواپیما با تواند می مستقیم مسیر در حداکثرقدرت در که هواپیمایی سرعت120 Knotزاویه با بخواهد اگر کند حرکت 30تا را خود سرعت ارتفاع افزایش قیمت به کند صعود درجه 80 Knotد از.دهد می ست بخواهد هواپیما همین اگر حالSteep Climbمی بدست زیادی ارتفاع چه اگر صعود در زیاد زاویه بدلیل دهد انجام )عمقی (صعود در صعود نرخ و آوردVSI(Vertical Speed Indicator)و بود خواهد روبرو سرعت کاهش با نسبت همان به رود می باال بسیار گی اوج نوع این اگرحالت یابد ادامه حد از بیش ریStall.کرد خواهد سقوط هواپیما و آمده بوجود )(واماندگی
20.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود سرعت (همان درآید پرواز به تواند می هواپیما که سرعتی حداقل بهTake-offیا واماندگی سرعت )خاص شرایط درStall.گویند می م این از تر پایین سرعتی در که معناست بدان این وتولید و آید نمی بوجود بال زیر در برآ نیروی تولید برای الزم هوای جریان یزان .بود خواهد ارتفاع شدید دادن دست از باال ارتفاع در یا و سقوط بمعنی هم برا نیروی نشدن د خوبی صعود نرخ هم که نمود انتخاب را مناسب صعود زاویه ای گونه به باید موفق صعود یک در همواره پسو باشیم داشته اختیار ر سرعت به سریعا که باشد ای بگونه سرعت کاهش همStall.نخوریم بر مشکل به و نرسیده
21.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Best Glide Ratio هواپیما که را مسافتی نسبترا میدهد دست از که ارتفاعی مقدار به میکند طی افقی صورت بهGlide Ratioمیگویند Best Glide Ratioکه میشود تعریف زمانی در هواپیما هرBest Glide Speedکنیم حفظ را هواپیما شرایط این درBest Glide Angelنسبت حالت این در که میدارد نگه راL/D Ratioخ ماکزیمم دردارد قرار ود. : مهم نکته زمان در اگرEngine Failسرعت با هواپیما کهBest Glide Speedحال درDescentاز بیشتر یا کمتر سرعتی خلبان است سرعتGlideنسبت دارد نگه را خود شده تعریفL/D Ratioمیشود کم هواپیما سرعت که زمانی در اینکه دلیل به شد خواهد کم Induce Dragنتیجه در و میکند پیدا افزایشTotal Dragیافت خواهد افزایش هواپیما افزایش اینDragمقدارGlide Angelنسبت و میدهد تغییر را هواپیماL/D Ratioافزایش سرعت که زمانی در و میکند تغییر کند پیداParasite Dragتغییر باعث هم باز و شده زیاد هواپیماGlide Angelتغییر نتیجه در وL/D Ratioدارد همراه به را Ground Effect یک اندازه به زمین تا هواپیما عمودی فاصله اگرWing Spanرا بشودGround Effect Altitude. میگویند زاویه دارد قرار زمین روی هواپیما که زمانیUp WashوDown Washاست کم میکند عبور بال روی از که ی هوایDown Washرا زاویه این اصطالحا که میسازد ای زاویه میکند عبور بال زیر از که هوایی باInduced A.O.Aنامند می هرچهA.O.Aزاویه باشد بیشتر هواپیماInduced A.O.AبهAirfoilمیشود نزدیکتر به زاویه این شدن نزدیکAirfoilافزایش عاملTotal Dragهواپیمابا مستقیم رابطه چون و شد خواهدA.O.Aدارد هواپیما Dragمجموعه زیر میکند تولید که یInduced Dragزمان در و میشود محسوبTake OffچونA.O.Aاست کم هواپیما مقدارInduced A.O.Aاز تر دور ای فاصله درAirfoilمیشود تشکیل
22.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود باشد تر دور فاصله این که چه هرInduced Dragسرعتی با میتواند هواپیما شدن بلند زمان در دلیل همین به شد خواهد کمتر از کمترTake Off SpeedخودAir Bornشود هنوز که ای نقطه در (Lift) است نشده تولید هواپیما برای کافی یک اندازه به بگیرد حالت این در میتواند که را ارتفاعی بیشترین ولیWing Spanاگ که استکند عبور ارتفاع این از هواپیما ر افزایشA.O.Aافزایش باعثTotal Dragهواپیما که میشود باعث میباشد کم نیز هواپیما سرعت چون طرفی از و میشود هواپیما برگردد زمین سمت به سرعت زیر هواپیما اگر دلیل همین بهTake Off SpeedخودAir Bornدر را هواپیما باید شدGround Effect Altitude به آن سرعت اینکه تا داریم نگهNormal Climb Speed. کند عبور ارتفاع این از بتواند تا برسد یک با ارتفاع این در هواپیما که مادامیA.O.Aزاویه دارد قرار کمUp WashوDown Washمقدار وWing Vortexهای را خاصیت این اصطالحا است کم بال سر دوGround Effectزمان در آن خطر بیشترین که میگویندTake Offاست. Adverse Yaw میشود گردش وارد هواپیما که هنگامیAileronو است آمده پایین خارجیA.O.Aهمین به دارد داخلی بال به نسبت بیشتری دلیلInduced Dragدا بیرون سمت به هواپیما و شده بیشتر خارجی بالگردش یرهYawمیکند. Over Banking Tendency دلیل همین به است بیشتر سرعتش پس میکند طی را بیشتری مسافت بیرونی بال گردش در چونLiftاین که میکند تولید بیشتری زاویه نتیجه در و برود باال بیشتر خارجی بال که میشود باعث مسئلهBankمیشود بیشتر.در مسئله اینBankهباالی ای47درجه است تر مشهود. : مهم نکته از همزمان طور به کافیست مسئله دو این تصححیح برایRudderتصححیح و کنترل برایAdverse Yawاز وAileronبرای کنترلOver Bankکنیم استفاده.
23.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Loud Factor میکن گردش به شروع شکل منحنی مسیر یک در هواپیما که هنگامیمؤلفه با مسئله این که میشود وارد آن بر مرکز از گریز نیروی د کند تحمل را هواپیما وزن از بیش وزنی بایست می هواپیما بال که میدهد تشکیل برآیندی هواپیما وزن بهبرآیند ایناصطالحاPositive gمیگویند با همجهت مرکز از گریز نیروی جهت اگر اماLiftشودزمان درDiveاصطالحا آن به که میکند تجربه را کمتری وزن هواپیما Negative gمیگویند Loud Factorزاویه با مستقیماBank Angelدارد رابطه هواپیما. Maneuvering Speed در هواپیما سازنده که را متنورهایی سرعت این در میتواند هواپیما که است سرعتیPOHدهد انجام را کرده تعریفاینکه بدون . برسد هواپیما به آسیبی میشود کم هواپیما وزن کاهش با و کرده پیدا افزایش هواپیما وزن افزایش با سرعت این. Left Turning Tendency از عبارتند میشوند چپ سمت به انحراف به هواپیما تمایل باعث که عواملی: Torque Gyroscopic Precession P Factor Spiraling Slip Stream 1)Torque ساع حرکتی خلبان دید از ملخ چونبه یعنی ساعت های عقربه جهت خالف طولی محور حول هواپیما نیوتن سوم قانون طبق دارد تگرد . میگردد چپ سمت هواپیماهای در مسئله اینSingle Engineهنگام در ملخیLow SpeedوHigh A.O.AوHigh Powerجلوه بیشتر . میکند مقداری میبایست پدیده این از جلوگیری برایYuckراهواپیماها از برخی در اما داد راست سمت بهAngel Of Incidenceبال شود رفع خود به خود مشکل این تا میگیرند بیشتر را چپ.
24.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود 2)Gyroscopic Precession Precessionخواص ازGyroدوران جهت در آن العمل عکس شود وارد نیرو دوار جسم یک به اگر که است09نقطه از بعد درجه اث. است نیرو ر هواپیماهای درSingle Engineخلبان که هنگامی ملخیStickملخ روی در آن العمل عکس میدهد جلو سمت به را09درجه چپ سمت به هواپیما نتیجه در و میشود اعمال بعدYawمیکند Precessionهنگام در را خود معموالTake Offکه میدهد نشان هواپیماهای درTail Weelهستند نیروی یک توسط که دارند نیاز شدن بلند برای هواپیماها نوع این چونForward Pressureچرخ فرامین توسطTailزمین از را عامل خود این که کنند جداPrecessionمیگردد. 3)P Factor ( Asymmetric Thrust ) در هواپیما که هنگامیHigh PowerوHigh A.O.Aمیکن پروازکه چپ سمت ملخ به نسبت آید می پایین سمت به که ملخی د میرود باال سمت بهA.O.Aیعنی دارد بیشتریLiftدیگر عبارت به یا دارد بیشتریThrustباعث مطلب این که دارد بیشتری میشود چپ سمت به هواپیما گردش. 4)Spiraling Slip Stream هواپیما وقتیHigh PowerوHigh A.O.Aقسمت با انتها در و میپیچد بدنه دور به هوا جریان استVertical Finبرخورد نتیجه در میکندTailو میشود منحرف راست سمت به هواپیماNoseحول هواپیماCGچپ سمت بهYawمیکند : مهم نکته در حالت چهار اینHigh PowerوHigh A.O.AوLow Speedب که افتد می اتفاقزمان در یشترTake OffوInitial ClimbوSlow Flight. میشود منحرف چپ سمت به هواپیما شوند غافل مسئله این از خلبان اگر و افتد می اتفاق اینکه اول شود رفع مشکل این تا شده رعایت مسئله دو هواپیما طراحی درAngel Of Incidenceراست بال از بیشتر را چپ بال و میگیرندآنکه دومRudderمیکنند چپ به متمایل مقداری را هواپیما.
25.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Stability پایداری برای تعریف نوع سه فیزیک درStabilityعبارتند که دلریماز: 5)آن به خارجی نیروی اعمال از پس اولیه حالت به برگشتن به جسم هر تمایل 2)شود وارد نیرو آن به که وقتی جدید حالت در ماندن باقی 3)تمخارجی نیروی اعمال از بعد اولیه حالت از شدن دور به ایل را اول حالت کهPositive Stability را دوم حالتNeutral Stability را سوم حالت وNegative Stability. مینامند مهمترینStabilityمیرود کار به هواپیما یک طراحی در که یPositive Stabilityهواپی عمال ولی استماPositiveو Neutral. است از کدام هرStabilityمجموعه زیر دو به فوق هایDynamicوStaticمیشوند تجزیه مورد در یعنیPositive Stabilityگفت میتوانPositive Static StabilityوPositive Dynamic Stability متفاوتند هم با معنی در اصطالح دو این که Positive Stabilityآوردن بوجود برای هواپیما طراحی در معموال که دارد وجود هواپیما در که ذاتی تمایل یعنیStabilityمورد آیتم نظرگردد لحاظ است الزم هایی از منظور ولیDynamicآن آوردن بوجود در هواپیما که است عملیStabilityمیدهد نشان خود از پرواز هنگام در
26.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Stabilityسه دراست زیر شرح به هواپیما محور: 1)Longitudinal Stability دیگر تعبیر به یا طولی محور در پایداریStabilityمحور حولLateralاست .حرکت مقابل در هواپیما یعنیPitch UpوPitch Downهواپیما در باید را مسائل این پایداری این طراحی برای . دارد مقاومت کنیم لحاظ: 5)که میکنند طراحی طوری را هواپیماNose Heavyبه مقداری تمایل یعنی باشدNose Downاست شدن. 2)Horizontal Stabilatorدر راNegative A.O.Aبتواند تا میکنند طراحیNegative Liftدیگر تعبیری به یا کند تولید یک آمدن بوجود باعثTail Down Forceباش هواپیما رویبتواند هواپیما تا دNose Down Tendencyبه کند جبران را هواپیما که زمانی در که طوریPitch Upیابد می کاهش هواپیما روی هوا الیاف سرعت میشود روی سرعت چونHorizontal Stabilatorبودن جلو است شده کمCGسرعت حالت این در که میشود دماغه آمدن پایین باعث افزا هواپیمامیگردد باعث سرعت افزایش این یابد می یشNegative Liftتوسط که یHorizontal Stabilatorمیشود تولید . گردد تکرار چرخه این باز و کند حذکت باال طرف به دماغه میگردد باعث نتیجه در شود بیشتر ارتفا به بتواند هواپیما اینکه برایبه و برسد خود اولیه عAttitudeخو اولیهتغییر بماند ثابت و برگردد دCGاین روی بر هواپیما Stability. میگذارد تاثیر زاویه کوچک هواپیماهای درHorizontal Stabilatorدر ولی نمیباشد محسوس هواپیماها این در وزن تغییرات چون میباشد ثابت است محسوس آنها در وزن تغییرات که سنگین هواپیماهایHorizontal Stabilatorبه توجه با بلکه ندارد قرار ثابت زاویه یک در و وزن تغییراتFlap SettingمقدارStab SettingبرایTake OffوLandingتوسط کار این که میشود تعریف هواپیما جداولPerformance. است محاسبه قابل هواپیما مهمترینStabilityمیتوان را هواپیماLongitudinal Stabilityزمان در چون آورد حساب بهUnstableبه را هواپیما بودن Stallمیکند نزدیک.
27.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود 2)Lateral Stability است طولی محور حول پایداری یا عرضی محور امتداد در پایداری برابر در هواپیما مقاوت دیگر تعبیر بهBankوRollاین آوردن بوجود برای . میگویند راStabilityطراحی سهمیگیرند نظر در را از عبارتند که: 1)Dihedral Upward Angelآمدن بوجود عامل مهمترین که میباشد افق و بال بینLateral Stability. میباشد وارد هواپیما یک که زمانیBankهوا الیاف به نسبت گردش داخل بال میشودAir Streamمیشود باعث و میشود ترLiftبیشتری نسبت. کند تولید گردش بیرون بال به اصل درDihedral Angelدلیل بهDifferential Pressureمیشود پایداری این ایجاد سبب بال دو. 2)Swept Back حالت درSide Slipپایین بال و میکنند برخورد بال به بیشتری زاویه با هوا الیافLiftآید می باال و کرده تولید بیشتری 3)Keel Effect حالت درSide Slipبه هوا الیافKeel Areaباعث و کرده برخوردLevelمیشود هواپیما شدن. 3)Vertical Stability را مشخص راستای یک در ماندن ثابت یا عمودی محور حول پایداریVertical Stabilityنامند می دیگر تعبیری به یاDirectional Stability. همان کهمقابل در هواپیما مقاومتYaw. است هواپیما کردن میکنند لحاظ طراحی در را آیتم سه این پایداری این آوردن بوجود برای: 1)Swept Back 2)Keel Effect 3)CG Position ( Slightly Nose Heavy )
28.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Aircraft Turning Force مؤلفه هواپیما گردش زمان درLiftمجموعه زیر دو بههنگام در و دارد قرار وزن جهت در همیشه آن عمودی مؤلفه که میشود تقسیم . کند خنثی را هواپیما وزن باید گردش هرچهBank Angelعمودی مؤلفه کند پیدا افزایش هواپیماLiftشد خواهد کوچکتر عددی دیگر تعبیری به یاEffective Weightبه نسبت هواپیماLiftمیتواند آنرا که یآنرا اصطالحا که یابد می افزایش کند خنثی Load Factorنامیم می Load Factorمجموعه زیرBank Angelمانند دیگری عوامل ولی میشود محسوبTurbulenceوVertical Gust میتوانندLoad Factorدهند تغییر را. به نسبت هواپیمایی هرLoad Factorدر میباشدکه محدودیت دارایPOH. است شده اشاره آن به که عواملی از یکیLoad Factorمیدهد کاهش راFlap Setting. است افقی مؤلفهLiftاصطالحا میباشد هواپیما گردش عامل کهTurning ForceیاCentripetal Forceهر در میشود نامیده که دارد تمایل و میکند عمل گردش جهت خالف که دارد وجود نیرویی گردشاصطالحا که کند هدایت گردش بیرون به را هواپیما را نیرو اینCentrifugal Force. مینامند کرد بیان را زیر حالت سه میتوان گردش هنگام نیروها برآیند نظر از: 1) CP = CF ---------- Coordinated Turn 2) CP > CF ---------- Slip Turn 3) CP < CF ---------- Skid Turn انواعTurn به توجه با هواپیما گردش نوعBank Angelکرد تقسیم زیر دسته سه به میتوان که میشود تعریف آن: 1) Shallow Turn ---------- Bank Angel < 15 2) Medium Turn ---------- 15 < Bank Angel < 30 3) Steep Turn ( Over Bank ) ---------- Bank Angel > 30
29.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Flight Controls Flight Controlمی تقسیم زیر دسته سه به هواپیماکالشود: 1)Primary Control از عبارتند که میکنند کنترل را هواپیما اصلی حرکت سه که هستند سطوحیAileronوRudderوElevator 2)Secondary Control شامل اصل درTabsآ کمک به تا شده نصب هواپیما روی که میباشد. کرد کنترل را هواپیما بتوان نها است فرامین روی از فشار کردن کم سطوح این اصلی هدف .حرکتServo TabبرعکسControl Surfaceهر روی معموال که میباشدControl Surfaceاین ازServoاستفاده میشود Trim Tabمانند همServo Tabهنگام در را فرامین پشت فشار و میکند عملClimbوDescentاصل در میدهد کاهش . میگیرد قرار استفاده مورد عرضی محور حول در هواپیما کنترل برای بیشتر اماAnti servo Tabهم هابا جهتMain Control Surfaceمیکنند حرکت حرکت که است این کارشان وControl Surfaceمیکند محدود را Control Tabهواپیماه در معموالایHigh Performanceسیستم که زمانی و میگیرد قرار استفاده موردHydraulic این بیفتد کار از هواپیماControl Tabبگیرد عهده به را هواپیما هدایت وظیفه میتواند. 3)Auxiliary Control شاملFlapوSlatوSlotدیگر تعبیر به یاWing High Lift DevicesوSpoilerوSpeed Breakمیباشد. مهم نکته Wing High Lift Devicesدر کهLeading Edgeشامل میشود استفادهSlatوSlotوKruger ( Leading edge ) هستند SlatوSlotدر تغییریCamberانداختن تاخیر به آنها هدف و ندارند بالSeparation. میباشد هوا جریان کنترل معموالSlatبههواپیماهای در آن حرکت که میباشد دستی یا اتوماتیک صورتTransportباHandelکنترل اصلی Trailing Edge Flapمیباشد.
30.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Airfoil Design Factor یک طراحی در که عواملیAirfoilموثرند:از عبارتند Plan Form Camber Aspect Ratio Wing Area 1)Plan Form بدنه و بال شکل بههواپیماازفورم پلن فوقانی نمای.میگوییم نظر از کال هواپیما بالهایWing ShapeوPerformanceهر از استفاده که میشوند تقسیم دسته پنج بهAirfoilنسبت به از عبارتند بال نوع پنج این که میشود گرفته نظر در هواپیما آن برای که میباشد آن طراحی: Straight Wing ( Rectangular ) Tapered Wing Elliptical Wing Sweptback Wing Delta Wing Straight Wing هواپیماهای در معموالLow Speedاز و است ساده طراحی نظر از که است این در بال این برتری میکنیم استفاده بال نوع این از نظرStall Stand Pointکه است بالی بهترینStallنشان خلبان به را هواپیمازیادی وزن که است آن بال این ضعف و میدهد دارد. Tapered Wing & Elliptical Wing هواپیماهای در بال دسته دو اینHigh Speedبال به نسبت طراحی نظر از که میگیرند قرار استفاده مورد ترStraightطراحی نظر از و دارند مشکلتریStall Stand Pointبالهای خوبی بهStraightبالهای به نسبت وزنشان ولی نمیکنند عملStraight است کمتر
31.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود Sweptback Wing & Delta Wing هواپیماهای در بال دسته دو اینHigh Performanceمیشوند استفاده.دارای میکنند استفاده بالها دسته این از که هواپیماهایی Landing Speedط نظر از جهت همین به هستند باالیی هایاز یکی . هستند محدودیت دارای نشستن برای نیاز مورد باند ول آنها برتریهای بزرگترینCritical Mach Numberقادر میکنند استفاده بالها نوع این از که هواپیماهایی اینکه یعنی است آنها باالی دهند افزایش صوت سرعت به نزدیک درصدی تا را خود سرعت هستند.ساختار قسمت در (توضیح مورد این در بیشتر هواپیما بال )است شده داده 2)Camber است بال زیر انحنای از بیشتر بال روی انحنای معموال که است فشار اختالف تولید اصلی عامل که میگویند بال طرف دو انحنای به تولید میزان باشد بیشتر انحنا این هرچهLiftمحدود دارای انحنا این ولی میشود بیشتراست یت. 3)Aspect Ratio نسبت همان که را بال عرض به بال طول نسبت اصطالحاWing Spanبه بالAverage Chord lineهمان یا بال Mean Aerodynamic Chord ( MAC )را میباشدAspect Ratio. میگویند که است معنا بدین دیگر تعبیر بهAirfoilیک درA.O.Aازای به ثابتLiftتولیمقدار چه شده دDragمیکند تولید Wing Span Aspect Ratio = ------------------------------- Average Chord Line کل درAirfoilنظر از را هاAspect Ratioتقسیم دودسته به:شوند می Low Aspect Ratio High Aspect Ratio Low Aspect Ratio ز عرض و طول که هستند بالهاییدارند یادی High Aspect Ratio هستند کم عرض و زیاد طول دارای که هستند بالهاییوتولید و کارایی نظر ازLiftازLow Aspect Ratioمیباشند تر کارآمد
32.
ایالم خلبانی آموزشگاه فرجی
مسعود زیراکه زمانیWing Vortexاز درصدی فشار کم به پرفشار از هوا حرکت با آیند می بوجود بالها توسطTotal Liftهواپیما در بال عرض هرچه یابد می کاهشWing Tipاز درصدی باشد کمترLift. شد خواهد کوچکتری عدد میدهیم دست از که ی واحد یک تولید ازای در یعنیLiftهواپیماDragمیکند تولید کمتری. Efficiencyهنگام در بالها اینEngine Failاست باالتر این کهEfficiencyاساس بر راLiftمقدار بهDrag RatioدرPOHمیکنند تعریف هواپیما 4)Wing Area بال کل مساحت بهWing Areaهمان که میگوییمSفرمول درLiftشود بیشتر بال مساحت هرچه . استLiftبیشتر شده تولید شد خواهد. فرمول اساس برLiftآمدن بوجود در عامل پنج که گفت میتوانLiftموثر هواپیمااز عبارتند که ند: Aircraft Speed Wing Area Air Density Wing Design Angel Of Attack عوامل4و7کننده تعیین که هستند آیتمی دوCoefficient Of Liftهمان یاCL. هستند میتواند آیتم سه با پرواز در عمال خلبان ولیLiftکتد کنترل را هواپیما: هواپیما سرعت تغییرحمله زاویهA.O.A تغییرWing AreaوWing Surface چونFlapاز بعضی در بال سطح تغییر جهت همین به دهند تغییر را بال سطح نمیتوانند همه است شده نصب هواپیما روی که هایی میگیرد قرار استفاده مورد موارد. تغییر عوامل مهمترین رو این ازLiftتغییر و سرعت تغییرA.O.Aبا . میکنند عمل یکدیگر عکس آیتم دو این اصل در که باشد می افزایشA.O.Aروی هوا الیاف حرکت چونAirfoilدر بال زیر پرفشار هوای ولی میشود کم هواپیما سرعت اصل در میشود کمتر اثرImpact Airمنطقه دو بین فشار اختالف چون و میشود بیشتر فشارش برخوردی هوای همان یاعامل میشود زیاد بال اطراف افزایشLift. میشود افزایشA.O.Aافزایش باعثLiftافزایش با اصل در . میشود هواپیماA.O.AمقدارCLباعث افزایش این که میکند پیدا افزایش تولیدLift. میگردد بیشتر
Baixar agora