1. Verlaging van uw wagenparkkosten… eenvoudiger
dan u denkt
Auteur: R. Ter Heerdt
Kostenbesparing staat hoog op ieders agenda. Meer dan ooit is dit een goede tijd om de
prestaties en kosten van uw wagenpark inzichtelijk te maken om de besparingspotentie te
onderzoeken. Remco Ter Heerdt van RTH FleetManager geeft u een klein beetje inzicht in wat u
waarmee kunt besparen.
Operationele kilometerkostprijs
De operationele kilometerkostprijs is eigenlijk het belangrijkste begrip bij wagenparkbeheer. Het betreft de
‘relatieve kostprijs ’ van een voertuig. Alle kosten worden omgerekend naar een tarief per kilometer, zowel
de variabele als vaste kosten. Vaste kosten hebben te maken met het bezit, het ter beschikking hebben van
een voertuig, ongeacht of het gebruikt wordt. Deze kosten reageren dus niet op veranderingen zoals
gereden kilometers. Variabele kosten daarentegen zijn kosten die hoger of lager worden naarmate er meer
of minder gebruik wordt gemaakt van een voertuig. Deze kosten kunnen proportioneel veranderen, dit wil
zeggen dat zij evenredig sneller stijgen danwel dalen naarmate het aantal gereden kilometers verandert. In
tabel 1. zijn de verschillende vaste en variabele kosten uitgesplitst. Hier is te zien dat de brandstofkosten de
grootste kostenpost vormen binnen de operationele kilometerkostprijs. Tevens is dit de kostenpost waar de
meeste invloed op is uit te oefenen. Hier is uitgegaan van een trekker-oplegger combinatie met als
inzetgebied het internationaal wegtransport.
Vaste kosten Variabele kosten
Kapitaalkosten Kilometerkosten
- Afschrijving & rente 21% - Reparatie & onderhoud 9%
- Banden 2%
Periodekosten Brandstofkosten 61%
- Voertuigenbelasting (houderschapsbelasting)
1%
- Verzekeringspremie 4%
Kilometerheffing (tol) deels variabel / deels vast
2%
Tabel 1: Vaste en variabele kosten
RTH FleetManager / Brouwersveld 4 / 7031 DB / Wehl (gld.)
Tel: +31 (0)6 12 41 6005 / E-mail: info@rthfleetmanager.com
www.rthfleetmanager.com / Rabobank: 1499.22.612
BTW-nr: NL 1635.69.137.B01 / KvK-Gelderland: 09201362
2. Lage luchtweerstand leidt to brandstofbesparing
Brandstof vormt over het algemeen, na de chauffeurs- /
loonkosten, de grootste kostenpost binnen de
operationele kilometerkostprijs. Het is daarom ook
effectief om eerst naar deze kostenpost te kijken om de
mogelijkheid tot kostenreductie in beeld te brengen.
Door het monteren van spoilers, fenders en side-skirts
wordt de luchtweerstand van een voertuig verlaagd. Het
verlagen van de luchtweerstand kan tot ongeveer een
5% lager brandstofverbruik leiden. In figuur 1. is
weergegeven welke andere factoren allemaal invloed
uitoefenen op het brandstofverbruik. Figuur 1:Factoren van invloed op het brandstofverbruik Bron: Shell
Het Nieuwe Rijden
Het Nieuwe Rijden is een rijstijl die beter gebruik maakt van de mogelijkheden van de moderne techniek.
Tijdens een intensieve rijstijltraining leren de chauffeurs hoe ze met minimaal dezelfde prestaties maximaal
op brandstof kunnen besparen. Uit figuur 1. is af te lezen dat de chauffeur de meest belangrijke factor is die
het brandstofverbruik kan beïnvloeden, zowel positief als negatief. De speerpunten waarop gelet dient te
worden zijn: stationair draaien, gelijkmatig rijden, uitrollen en terugschakelen en minder toeren maken in
hogere versnellingen. Chauffeurs laten rijden volgens Het Nieuwe Rijden levert minimaal 3% aan
brandstofbesparing op.
Verlagen van de snelheidsbegrenzer
Een andere effectieve manier om het brandstofverbruik positief te
beïnvloeden is het verlagen van de snelheidsbegrenzer. Indien de
snelheidsbegrenzer in plaats van 89 km/h op 85 km/h zou worden afgesteld,
resulteert dit in een brandstofverbruik reductie van 7%. Als deze op 80 km/h zou worden gezet, levert dit
nog eens een extra besparing van 6% op.
daarnaast is ook het gebruik van cruisecontrole erg belangrijk. Hierdoor wordt een constante snelheid
aangehouden, hetgeen niet alleen brandstofbesparend werkt maar ook nog eens het rijgedrag ten goede
komt; de chauffeur krijgt meer rust. Met behulp van de cruisecontrole kunt u brandstofbesparingen rond de
5% behalen.
RTH FleetManager / Brouwersveld 4 / 7031 DB / Wehl (gld.)
Tel: +31 (0)6 12 41 6005 / E-mail: info@rthfleetmanager.com
www.rthfleetmanager.com / Rabobank: 1499.22.612
BTW-nr: NL 1635.69.137.B01 / KvK-Gelderland: 09201362
3. Juiste bandenspanning
Een ander, maar minstens net zo belangrijk onderwerp is de bandenspanning. Uit onderzoek is gebleken dat
53% van het wagenpark in Nederland op een te lage bandenspanning rondrijdt. Een juiste bandenspanning
zorgt onder andere voor een optimaal kilometerrendement, grotere veiligheid en een lager brandstofverbruik
als gevolg van verminderde rolweerstand. Het is dus erg belangrijk om regelmatig de bandenspanning te
controleren. Een verkeerde bandendruk resulteert al snel in een verbruikstoename van 2,5%. Naast de
toename van het verbruik wordt de levensduur van de band ook aangetast. De kosten hiervan kunnen
worden berekend aan de hand van onderstaande formule. Bij een onderspanning van 16% is het verlies op
het rendement 10%.
Hoe kunt u nou daadwerkelijk beginnen met besparen?
Er zijn diverse mogelijkheden die kunnen leiden tot besparingen op de operationele kilometerkostprijs. Dit
alles staat of valt met het monitoren en vooral ook het (maandelijks) blijven monitoren van deze gegevens.
Het is dan niet alleen van belang dat de data bijgehouden worden, maar ook dat er daadwerkelijk actie
wordt ondernomen mocht dit nodig zijn. Dit kan gedaan worden door voertuigen met elkaar te vergelijken
en gemiddelden te bepalen.
RTH FleetManager / Brouwersveld 4 / 7031 DB / Wehl (gld.)
Tel: +31 (0)6 12 41 6005 / E-mail: info@rthfleetmanager.com
www.rthfleetmanager.com / Rabobank: 1499.22.612
BTW-nr: NL 1635.69.137.B01 / KvK-Gelderland: 09201362