deberes y obligaciones delos buses

1. DOCENTE:
Tnte. Byron sanchez
ESTUDIANTE:
Lic.luzmila REALPE. MSC

2. BICIUSUARIO CONDUCTOR AGENTE DE TRÁNSITO DEBERES Y OBLIGACIONES
Cuando ocurre un accidente de tráfico se dice que “El Factor Humano” es el primer factor que
interviene, debido sin duda alguna, al ser la persona la que toma las decisiones sobre el
movimiento del vehículo. Al mismo tiempo, es el hombre el responsable de comprarse o no un
coche, decidir conducirlo, cuándollevarlo a revisión, e incluso desplazarse con el mismoo coger
el autobús, tren o avión.
El Área de Formación y Comportamiento de Conductores de la Dirección General de Tráfico,
elabora la guía PedagogíaAplicada a la Conducción, y unode los temas versasobre el significado
del “Factor Humano” en la Seguridad Vial.
Pocascosasnoson“FactorHumano”, perola formade percibir nuestraresponsabilidaddepende
de varios factores. En parte se trata de una cuestión de estadística, y cuando un suceso es
estadísticamente raro, es fácil catalogarlo de accidente, aunque existe la consideración de
evitabilidad, es decir, si algo puede evitarse incurrimos en cierta responsabilidadsi no ponemos
los medios preventivos para hacerlo.
Si está a punto de salir de viaje y se aproxima una tormenta, usted sabe que bajo condiciones
atmosféricas adversas es más peligroso circular, y así lo confirman las estadísticas. Usted no
puede impedir que caiga la tormenta, pero puede tomar otrasdecisiones: aumentarla distancia
de seguridad, reducir la velocidad, o estar más atento. También puede informarse del parte
meteorológico y decir salir en otro momento más propicio o elegir otro modo de transporte.
Cuando hablamos de factores humanos realmente debería hablarse de “Factor Conductor” o
“FactorUsuario”, dadoquenotodaslaspersonastienenigualeslos procesospsicológicosbásicos
como sonla atención, la percepción o la memoria; y quiere decir que el comportamientode los
usuarios es la causa más directa a los accidentes de tráfico.
Para mejorar el funcionamiento del sistema Hombre-Vehículo-Via, no basta con actuar sobre el
vehículo o sobre las carreteras, sino que uno de los principales elementos de actuación es el
elemento humano. Laaptitudde conducires fruto del aprendizaje, es decir unproceso complejo
que abarca un periodo de tiempo largo.
Los objetivosfundamentales, queel médico de atención primariadebe de conocer en el proceso
de aprendizaje de conducir son:
 Lograr en los individuos un mínimo nivel de autonomía vial que garantice unas cotas
básicas de seguridad.
 Desarrollar en los individuosla capacidad de autodesarrollo, potenciandoel aprendizaje
futuro, después de la obtención del permiso de circulación.
Es puesimprescindiblequelos médicosde atenciónprimariaconozcanla importanciadel “Factor
Humano”, tanto de los causas motivacionales que determinan modelos de comportamiento,
como de la importancia de la interacción social en dichos comportamientos.

3. Convivencia entre conductores y ciclistas
En la actualidadson cada vez máslos accidentes y atropellosquese producena ciclistas,engran
parte, debidoa la gran ausenciade formacióne informaciónque poseenlosciudadanos. Porello,
desde CEA os ofrecemos los puntos más relevantes de la normativa vigente para clarificar las
responsabilidades, que deben seguir para su respetuosa convivencia, tanto conductores como
ciclistas.
Cabe destacar que los ciclistas, junto con los peatones y
motoristas son los usuarios más vulnerables en las ciudades y
carreteras. Son cada vez más los que han pasado de utilizar la
bicicleta para hacer deporte a mediode transporte, porloque,
circulan tanto porcarreteras urbanas como porinterurbanas,
en muchos casos sin saber que deben regirse por lanormativa
de circulación al igual que cualquier otro vehículo.
Para hacer consciencia de una mejor y respetuosa convivencia en la carretera, ciclistas y
conductores están obligados a entenderse y convivir bajo unas normativas claras y específicas.
Normas que ha de cumplir un vehículo en lo referente a la bicicleta para la convivencia de
conductores y ciclistas
1. La distancia lateral que un conductordebedejar duranteun adelantamiento aunciclista
no debe ser inferior a 1’50 m. El incumplimientode esta normaconlleva una sanciónde
4 puntos del carnet de conducir.
2. El conductor puede rebasar la línea continua central, la que delimita dos carriles, incluso
dos carriles con sentidoscontrarios, para respetar la distancia lateral con los ciclistas en
suadelantamiento. Estopuedellevarse a cabo siempre y cuandolas condicionesseande
seguridad.
3. Es necesario reducir la velocidad del vehículo en el momento de realizar
el adelantamiento. Silasituaciónlorequiere, lavelocidaddeberáigualarsealadelciclista
que se pretende adelantar para realizar, como indica la normativa, un adelantamiento
seguro.
4. El ciclista siempre tiene prioridad ante un vehículo de motor que gire en un cruce.
5. Así, en un cruce o rotonda, un pelotón o grupo de ciclistas serán un único vehículo y la
prioridad depende del primer ciclista, el cual una vez haya entrado en la rotonda los
automóviles tendrán que ceder el paso al resto del pelotón.

4. Normasque ha de cumplir una bicicleta enlo referente a un vehículo para la convivencia entre
conductores y ciclistas
1. Los ciclistastienen permitidala circulaciónde dos bicicletasen paralelo, salvo en tramos
sin visibilidad, como curvas, cambios de rasante o zonas con niebla.
2. El carril bici supone máxima prioridad para los ciclistas que circulen en él.
3. Si no existe carril bici o arcén señalizado,el ciclista utilizará el arcén comúnpara circular.
En caso de tratarse de unarcén insuficientemente amplio, unaparte del carril habilitado
para automóvilespodráser utilizada porel ciclista. Esto podrállevarse a cabosiempre y
cuando circule por la derecha y ocupando el mínimo espacio posible.
4. Los ciclistas tienen permitido circular por autovías, por el arcén y si eres mayor de 14
años, pero no así por autopistas.
5. Normalmente, salvo si la normativa lo permite, la circulación por zonas peatonalesy
aceras está prohibida para los ciclistas.
6. Los ciclistas se verán delimitados por la misma normativa con respecto al límite de
velocidad, será aquel que permita la vía y sus señales de tráfico.
7. Es obligatorio por parte de los ciclistas contar con un catadióptrico rojo trasero.
8. Entre el ocaso, la salida del sol y en tramos en los que la señalización indique túnel, el
ciclista debe llevar encendida una luz de posición delante(blanca) y trasera (roja).
Además, en las vías interurbanas este debe llevar prendasreflectantes que permite que
sea distinguido a como mínimo 150m de distancia.
9. Imprescindible circular con casco tanto por vías interurbanas como por carretera.
10. El ciclista siempre tiene prioridad ante un vehículo de motor que gire en un cruce.
11. Así, en un cruce o rotonda, un pelotón o grupo de ciclistas serán un único vehículo y la
prioridad depende del primer ciclista, el cual una vez haya entrado en la rotonda los
automóviles tendrán que ceder el paso al resto del pelotón.
La DirecciónGeneraldeTráfico(DGT)llevaráa cabonuevasmedidasnormativacomoparte
de la campaña de concienciación para la convivencia entre conductores y ciclistas que
realiza:

5. 1. Señalización de 49 nuevasrutas ciclistas seguras, queseañadirána las 56 que ya existen.
Con ello pretenden facilitar y proteger el tránsito de ciclistas por carreteras
convencionales, así como reducir su accidentalidad. Esta señalización incluirá
limitaciones de velocidaden días y horariosconcretos, de carácter temporal y en tramos
interurbanos definidos.
2. Campañas de comunicación y sensibilización con las que dar a conocer la normativa
relativa a los ciclistas y en especial sobresu seguridad. A ello se une el usode panelesde
mensajes variables para concienciar a la población.
3. Mayorpresencia de la Guardia Civil encarreteras durante los fines de semanaya que es
cuando se da el mayor tránsito de ciclistas.
4. Plan especial de vigilancia dondemedios aéreosy terrestres velaránporel cumplimiento
de la normativa y protección de los ciclistas.
5. Para mejorar el conocimientode la movilidadde los ciclistas se seguiránllevando a cabo
las identificaciones de vías interurbanas quesonmásutilizadasporlosciclistas, haciendo
distinciónentre aquellas utilizadaspara la práctica deportivay aquellas que se usanpara
movilidad obligada y se integran dentro de mapas de movilidad.
6. Profundizarán en el análisis de la accidentalidad de los ciclistas.
7. Se presentauna propuesta y evaluaciónde intervenciones envíasy señalización,paraello
se proponenmedidasinnovadorasparamejorar la seguridady proporcionarun espacio
seguro a los ciclistas como señales inteligentes, marcas de separación de 1,5 metros...
Debes saber que existen unas condiciones mínimas y obligaciones que hay que cumplir como
pasajero de un transporte público terrestre. Son las siguientes:
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Las condiciones para que te admitan en un transporte público terrestre son:
o Que no se sobrepasen las plazas ofrecidas en cada expedición.
o Que se abone el precio establecido para el servicio.

6. o Que se reúnanlascondicionesmínimasde sanidad, salubridadehigiene necesarias, para
evitar cualquier riesgo o incomodidad para los restantes usuarios.
o Que no se porten objetos que por su volumen, composición u otras causas supongan
peligro o incomodidad para los otros viajeros o el vehículo.
o Que no se alteren las normas más elementales de educación y convivencia.
Asimismo los pasajeros estarán obligados a:
o No distraer al conductor durante la marcha del vehículo.
o No entrar o salir del vehículo por lugares distintos a los destinados, respectivamente a
estos fines.
o No entrar en el vehículo cuando se haya hecho la advertencia de que está completo.
o Nodificultar innecesariamente el pasoen los lugares destinadosal tránsitode personas.
o No llevar consigo cualquier animal, salvo que exista en el vehículo lugar destinado para
su transporte. Se exceptúa de esta prohibición, siempre bajo su responsabilidad, a los
invidentes acompañados de perros especialmente adiestrados como lazarillos que
habrán de cumplir los requisitos legales, sanitarios y de adiestramiento necesarios,
portando de forma visible el distintivo que lo acredite.
o Nollevar materias u objetospeligrosos en condicionesdistintas de las establecidas en la
regulación específica sobre la materia.
o Atender las instrucciones que, sobre el servicio, den el conductor o el encargado del
vehículo.
o Cumplimiento de la prohibición de fumar.
o No subir a los vehículos en estado de embriaguez, así como no acceder a los mismos
cuando no se reúnan las condiciones mínimas de higiene y salubridad.
El conductor y, en su caso, el encargado de los vehículos destinados al servicio público de
transportecolectivode personas, debenprohibirla entrada uordenarsu salidaa los viajeros que
incumplan estas cuestiones.
¿Sabes qué es la Pirámide de la Movilidad?
La primera muerte peatonal provocada por un automóvil, de la que se tiene noticia, sucedió el
17 de agosto de 1896, cuando el prototipo de uno de los primeros autos que circularon en
Londresarrollóala irlandesaBridget Driscollen unparquecolindantealantiguoPalaciodeCristal.

7. Derivado de esta tragedia la
OrganizaciónMundialdela Salud(OMS)
celebra el Día Internacional del Peatón
cada 17 de agosto. La conmemoración
de esta fecha tiene como propósito:
concientizar sobre la convivencia
armónica en la vía pública, reforzar el
buen uso de los espacios peatonales,
promover políticas de movilidad
sustentabley recordarnosa todoslas ventajasy obligaciones que implica tener derecho a la libre
circulación. Para lograr esta labor educativa, la OMS y otras organizaciones a nivel mundial
disponende unaherramienta de jerarquización del espacio vial, conocida comola “Pirámide de
la Movilidad”.
Conocerla Pirámidede la Movilidadte permitirá, entre otrascosas, tomarmejores decisionesde
transporte y conocer el lugar que ocupas de acuerdo a las jerarquías que en ella se indican.
¿Qué es la Pirámide de la Movilidad?
La Pirámide de la Movilidad es una referencia gráfica sobre la preferencia vial que tienen todos
los medios de transporte que circulan actualmente en la ciudad. Está compuesta por cinco
peldaños y en cada uno de ellos se ubica cada medio de transporte y la jerarquía que cada uno
de ellos tiene respecto a los otros, tantoenlo que toca al derecho de paso, comoentérminosde
sostenibilidad y políticas de inversión en obras públicas.
La Pirámide de la Movilidad sigue un orden descendente. En la cima se encuentra el medio de
transportemenosagresivocon el medioambiente y el quetiene la absolutapreferencia de paso
y de inversióngubernamental; en el segundopeldaño se halla el medio de transporteque tiene
la preferencia sobre los otros tres, pero no sobre el que está en la cima, y así sucesivamente.
En el CapítuloI, Artículo 2 del NuevoReglamentodeTránsito, sehalla unejemplo de la aplicación
de la Pirámidede la Movilidad. Éste reglamentojerarquiza el uso del espacio público de acuerdo
con el nivel de vulnerabilidad al que cada medio de transporte expone a sus usuarios, así como
por los niveles de contaminación que genera su uso.
Dado que la gente que transita a pie por la vía pública es la más expuesta a los peligros viales
―especialmente quienes tienen movilidad limitada― y al mismo tiempo es la que menos
contaminación genera, el peatón ocupa la cima de la Pirámide de la Movilidad. Le siguen, en
orden descendente: 2) ciclistas; 3) usuarios del servicio de transporte público de pasajeros; 4)
prestadores del servicio de transporte de carga y distribución de mercancías; y 5) usuarios de
transporte particular automotriz.
Definición por peldaño de la Pirámide de la Movilidad
Primer peldaño:
El peatón es el usuariomás vulnerable, pero también es el más común. Los transeúntesocupan
la cúspide de la pirámide como usuarios de la vía pública porque conforman el grupo más
expuesto a los peligros viales, como atropellamientos o asaltos. La infraestructura que requiere
el peatón usualmente es menos costosa que la que requieren los otros medios de transporte.
Ademásde esto, es unmétodonocontaminantey unbuenejercicio cardiorrespiratorio. Poresto
mismoserecomiendacaminar si ladistancia quete separadetu destinoesmenora 3 kilómetros.

8. Segundo peldaño:
En éste lugar se encuentran las bicicletas. La caminata y el ciclismo son los únicos medios de
transporte saludables. tanto para sus usuarios como para el medio ambiente. Sin embargo, los
usuarios de ambos escalafones conforman el grupo más vulnerable del espacio vial. Andar en
bicicleta es laopción demovilidadmáseficiente pararealizar trayectosmenoresa5 Kmy mayores
a 3 Kmquenorequieran unesfuerzofísico extraordinario. Incluso, siposeesunabuenacondición
física se recomienda usar este medio para recorrer distancias hasta de 10 kilómetros.
Tercer peldaño:
Aquí encontramos al transporte público. Éste es el primer escalón con vehículos motorizados y,
por lo mismo, su impacto ambiental es significativo. Aunque sus usuarios se encuentran menos
vulnerablesquelospeatonesy losciclistas, tambiéncorrenpeligrode sufrir unasaltoounchoque
a bordo de ellos. Sin embargo, el transporte público tiene como ventaja reducir
considerablemente las emisiones contaminantes dado que es compartido por varias personas.
Además, su usoimplica la disminucióndel parquevehicular, lo queredundaen una reducciónde
los tiempos de traslado.
Cuarto peldaño:
Los camiones de carga se hallan en éste escalón
que, además, esel únicoen el que nose hablade
medios de transporte de personal, sino de
transporte de material. Este escalón es muy
importante pues impacta directamente en las
actividades económicas de un país. Para que su
usopueda generar el impactoambiental mínimo
y no interfiera con el derecho de paso del resto
de los transeúntes, es necesario que susoperadoresrespeten las señalizaciones especificas para
este tipo de transporte. Es decir, es imprescindible que los camiones de carga circulen por la
ciudadúnicamenteen los horariosy lasvías indicadas, quenotransportenmaterialesprohibidos,
que el peso de su carga no rebase el umbral de su capacidad máxima, etc.
Quinto peldaño:
En el último escalón se encuentran los autos privados. Tanto los automóviles como las
motocicletas son un método de transporte altamente contaminante y costoso. Este escalón
requiere buenaseñalización parasu distribución, yaqueaunsiendoel de menorprioridadtiende
a ser el de mayorcrecimiento. De acuerdocon el INEGI, actualmentecirculan pornuestropaís47
millonesde automóviles. Estorepresentaunaumentodepocomás de2 millonesrespecto al año
pasado y cerca de 15 millones más que hace 10 años.
Tránsito peatonal: una comunidad en la que todos cabemos
De acuerdoconlaOrganizaciónPanamericanadelaSalud, Méxicoocupaelséptimolugarmundial
en muertes por accidentes de tráfico. Además, según el inventariode emisiones de la Ciudadde
México, los automóviles ocuparon el primer lugar en emisiones de carbono durante 2016 en la
capital mexicana. Lo anterior se traduce en que poco más de la mitad de toda la contaminación
generada por medios de transporte automotor fueron causadas por coches particulares. Ante
este panoramaes imprescindible entender que todoslos usuariosde la vía, y especialmente los
conductores de todo tipo de vehículos motorizados, deben responsabilizarse del riesgo que

9. implica sumediode transporteparalosdemás, porlo quesuconduccióndeberealizarse siempre
de manera precautoria y respetando las disposiciones del Reglamento de Tránsito de cada
localidad.
SINTESIS
La aptitud de conducir es fruto del aprendizaje, es decir un proceso complejo que abarca un
periodo de tiempo largo, además hay que tener claro que los puntos más relevantes de la
normativa vigente para clarificar las responsabilidades, que deben seguir para su respetuosa
convivencia, tanto conductores como ciclistas, peatones y motoristas son los usuarios más
vulnerables en las ciudades y carreteras. En el caso de los de los vehículos destinadosal servicio
público de transportecolectivo de personas, deben prohibir la entradau ordenar su salida a los
viajeros que incumplan con el Reglamento de Tránsito.