Mise en perspective des applications d'accompagnement de la mobilité des Parisiens et des objectifs de mobilité de la Ville de Paris. Téléchargement : i.haeffner@gmail.com

1. Mise en perspective des applications numériques et
des objectifs de mobilité de la Ville de Paris
17 Juin 2014 Inès Haeffner

2. Les 167 applications
Inès Haeffner

3. Répartition des applications par mode
Taxis & VTC
Piéton
Vélo
Transports en commun
Véhicules motorisés
Stationnement
Mutlimodales
Vélo
Piéton
Transports en commun
Taxis & VTC
Stationnement
Véhicules
motorisés
Inès Haeffner

4. Gestionnaires
de mobilité
16%
Autres
84%
Premiers résultats généraux
Gestionnaire de
mobilité : autorité
ou exploitant d’un
service lié à
l’infrastructure
Local (96)
National (35)
International
(34)
Limites des applis :
• Nécessité d’une
connexion
• Masse critique
• Mise à jour de l’appli
et des données
• Protection des
données personnelles
Collaboratif actif : 34%
Collaboratif passif : 28%
Ancrage territorial des applications
Inès Haeffner

5. OBJECTIFS
Contribuer à l’économie
locale et à l’animation de la
rue
Assurer la continuité des
circulations
Sécuriser les déplacements à
pieds et à vélo
La rue en partage
Amélioration de
l’accessibilité de l’espace
public
Désencombrement de
l’espace public
Aménagement des espaces
piétons et vélo
Sensibilisation et
concertation
Amélioration du
stationnement vélo
Communiquer sur les
bénéfices santé
MOBILITESACTIVES
60% des déplacements
dans Paris se font à pied
et 3% à vélo
Les mobilités actives à Paris
ACTIONS
Inès Haeffner

6. Les applications piétons
• Importance de ces apps pour le tourisme
• 80% utilisent des données publiques
ouvertes
• Collaboratif actif : 27% pour la
personnalisation du service (9 apps)
MOBILITESACTIVES
0 5 10 15 20 25
Trouver un moyen de mobilité
Itinéraire
Information distances piétonnes
Jeu/Gamification
Point d'intérêt (POI)
Utilisation OFF LINE
Nombre d’applications
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7. Les applications vélo
MOBILITESACTIVES
Vélib' seul
(34) - 74%
Vélo grâce à
Vélib’ (4) -
9%
Itinéraire
(5) - 11%
Autres Vélo
(3) - 6%
Utilisation des données publiques : 45/46 applications
Inès Haeffner

8. Perspectives vs état actuel
Prise en compte des moments piétons
Prise en compte des trajets vélos au cours d’un déplacement
Incitation aux mobilités actives :
• Dans les calculateurs d’itinéraire spécifiques
• Plaisir – découverte
• Santé
Sécurité du piéton
Sécurité du cycliste
Accessibilité de l’espace public pour tous (Data Challenge #1)
Améliorer le stationnement cycliste (Data Challenge #2)
Animation de la vie locale – information touristique
MOBILITESACTIVES
Inès Haeffner

9. Les enjeux des transports
publics
Transports
publics =
transports en
commun + taxis
TRANSPORTSPUBLICS
Objectifs • Favoriser le report modal
Actions
• Contribution à la création de l’offre
de transports
• Régulation de la circulation de ces
transports
• Aménagement des stations :
mobilier urbain, zones d’arrêts
Inès Haeffner

10. Les applications Transports en commun
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Nombred’applications
TRANSPORTSPUBLICS
Inès Haeffner

11. • Nouvelle concurrence
entre VTC et taxis (tarifs
et services)
• Apparition des taxis
partagés ou collectifs
• L’appli taxi de la Ville de
Paris : remplacer les
bornes d’appel
TENDANCES –Taxis
41%
36%
16%
7%
Rejoindre une
station
Appeler un
central radio
Héler un taxi
Commande à une
borne d'appel taxi
Usages des taxis à
Paris (2008)
• Rapport Thévenoud – Avril 2014:
• Maraude électronique
• Un Open data des taxis
Ouvrir les données de
chaque taxi pour de
nouveaux services :
• Localisation
• Disponibilité
• Tarif
TRANSPORTSPUBLICS
Inès Haeffner

12. 21%
21%
4%
13%
4%
8%
29%
Mise en relation directe avec un
TAXI
Mise en relation indirecte avec
un TAXI
Mise en relation avec un TAXI +
Information bornes de TAXIS
Information bornes de TAXIS
Comparateur VTC
Réservation d'un VTC
Mise en relation immédiate avec
un VTC
Les applications
APPLICATIONS
TAXIS
&
VTC
TRANSPORTSPUBLICS
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13. Perspectives vs état actuel
TRANSPORTSCOLLECTIFS
Prise en compte des taxis et VTC dans le
bouquet de mobilité
Exhaustivité de l’information sur l’offre de
transports en commun
Adaptation de l’information à l’échelle du
déplacement
Diffusion de l’information voyageur
Inès Haeffner

14. OBJECTIFS
Limiter les
déplacements en
véhicules particuliers
Diminuer la congestion
à la recherche de place
Favoriser certains
usages
Répondre aux besoins
spécifiques des
professionnels mobiles
Favoriser la qualité de
vie urbaine
Favoriser le
stationnement en sous-
sol
Libérer l’espace public
STATIONNEMENT
Enjeux du stationnement
Inès Haeffner

15. Des tarifs pour organiser le
stationnement en voirie
Professionnels
Mobiles (forfait
à l’année)
Sédentaires
Résidents
Paiement
hebdomadaire
et
stationnement
sur places
mixtes
Visiteurs
Durée de
stationnement
limitée à deux
heures, places
mixtes et
rotatives
Gratuité
Véhicules
Grands invalides
Véhicules
électriques
2-roues
motorisées
Des zones de
livraison la nuit
STATIONNEMENT
• Loi MAPAM et la dépénalisation du stationnement
• Modalités de paiement du stationnement
• Des changements à suivre avec la nouvelle mandature
TENDANCES
Inès Haeffner

16. Données statiques Données dynamiques
Voirie OpenData :
stationnement gratuit
août 2012
Expérimentations de
capteurs
Sous-terrain concédé OpenData parcs
concédés
En cours pour
récupération par la
Ville
STATIONNEMENT
Les données stationnement
Inès Haeffner

17. STATIONNEMENT
0 2 4 6 8 10
Aide au respect de la réglementation
Algorythme de prédiction
Paiement
Découverte de places spécifiques
Information sur les tarifs
Découverte de places en sous-sol
Découverte de places en surface
Guidage vers la place
Nombre d'applications
Gamification : 2 apps
Collaboratif actif : 4 apps (26%)
Collaboratif passif : 6 apps (40%)
Les applis de stationnement
Inès Haeffner

18. STATIONNEMENT
Informer et inciter au stationnement en sous-sol :
• Dans les parcs concédés et privés
• Pour les résidents
• Sans favoriser l’utilisation de la voiture
Inciter les deux-roues motorisés à stationner en sous sol
Informer sur le régime de stationnement de Paris et les tarifs
Faciliter le stationnement des professionnels mobiles
Guider les véhicules en parc avec prise en compte du trafic
Perspectives vs état actuel
Inès Haeffner

19. OBJECTIFS
Répondre aux besoins
de déplacement
Régulation du trafic et
information trafic
Incitation à l’utilisation
de véhicules propres
Limiter les déplacements
en véhicules particuliers
Incitation à la mobilité
partagée
Aménagements en
faveur des mobilités
actives
Développer des
alternatives à la
voiture
Politique de
stationnement
Les véhicules motorisés à Paris
VEHICULESMOTORISES
ACTIONS
Inès Haeffner

20. VEHICULESMOTORISES
TENDANCES
Mobilité partagée
• Complémentarité de l’autopartage en boucle avec
l’autopartage en trace directe
• Covoiturage dynamique : en questionnement
Mobilité électrique
• Plan de déploiement de bornes de
recharge pour véhicule électrique
• Des VAE et des scooters électriques :
subventions à l’achat et discussions
pour le libre service
Véhicules connectés
• Services d’informations sur le trafic et les feux
• Sécurité routière
Inès Haeffner

21. Les applications
VEHICULESMOTORISES
Collaboratif actif :
42,31% (11 apps)
Collaboratif passif :
53,85% (14 apps)
Autolib’ (3)
11%
Autolib’ +
recharge (1) 4%
Recharge (2)
8%
Autopartage (1)
4% Covoiturage
dynamique (5)
19%
Itinéraire;
(2) 8%
Itinéraire +
Trafic (2) 8%
Trafic (10) 38%
Inès Haeffner

22. Perspectives vs état actuel
VEHICULESMOTORISES
Favoriser les véhicules les moins polluants
Favoriser les usages vertueux (évitement d’utilisation
de la voiture ou véhicule serviciel)
Sensibiliser à la sécurité routière (vitesse, distances
de sécurité, etc.)
Mettre en relation circulation et stationnement
Inès Haeffner

23. Et aussi…
• Besoin de comprendre le bouquet de mobilité
dans sa globalité pour l’usager
• Un calculateur d’itinéraire multimodal
national annoncé : interopérabilité entre les
territoires à prévoir.
• Penser intermodal en plus de multimodal
• Émergence des nouveaux terminaux
connectés : plus adaptés au moment de
mobilité ?
Inès Haeffner