Enrique García-Torralba Pérez. www.spanishnavalhistory.blogspot.com

2. — 7 —
ÍNDICE GENERAL
PRÓLOGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
EXPLICACIÓN DE CONCEPTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Las dimensiones del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Las unidades de medida y los sistemas de arqueo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
La arboladura y el velamen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Los vientos y las velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Las grandes fragatas y su distinción de los navíos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
PARTE PRIMERA.- 1650-1700. EL NACIMIENTO DEL NAVÍO DE LÍNEA . . . . . . . . . . . . . 39
1.- LA PARTICULAR SITUACIÓN ESPAÑOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
El San José y el San Joaquín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
2.-LA EVOLUCIÓN DE LAS PRINCIPALES DIMENSIONES
DE LOS BUQUES A LO LARGO DEL SIGLO XVII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
3.- LA ARQUITECTURA NAVAL
Y LOS SISTEMAS DE TRAZADO DEL BUQUE EN EL SIGLO XVII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
4.- LOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
5.- EL FORRADO DEL CASCO Y EL SISTEMA DEL EMPLOMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
6.- LA EVOLUCIÓN DE LAS ARBOLADURAS A LO LARGO DEL SIGLO XVII . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
7.- LAS PIEZAS ARTILLERAS DE LA ÉPOCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

3. — 8 —
Enrique García-Torralba Pérez
PARTE SEGUNDA.- 1700-1720. LOS INTENTOS DE RECONSTRUCCIÓN
DE LA MARINA ESPAÑOLA. LOS PRIMEROS BUQUES DEL SIGLO XVIII . . . . . . . . . . . . . . 79
8.- EL CONTEXTO DE LA ÉPOCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
9.- LOS BUQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
El San Felipe el Real y la corta vida del astillero de San Feliu de Guixols . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Las restantes construcciones en la cornisa cantábrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
10.- LA DERROTA DE CABO PASSARO Y EL NUEVO RENACIMIENTO NAVAL . . . . . . . . . . . . . . . . 97
La adquisición de buques mercantes y extranjeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Los navíos que no fueron y las Fragatas-Navíos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
PARTE TERCERA.- 1720-1750. LA SEGUNDA RECONSTRUCCIÓN DE LA MARINA . . . . 105
11.- LAS PROPORCIONES DE GAZTAÑETA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
12.- EL INCREMENTO DE LAS DIMENSIONES Y SU INFLUENCIA
EN LA CONSTRUCCIÓN NAVAL EUROPEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Las construcciones peninsulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Los navíos de Méjico y La Habana de la primera mitad del siglo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
13.- LAS NUEVAS PROPORCIONES DE AUTRÁN
Y EL PROBLEMA DE LOS COSTES DE CONSTRUCCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Los navíos adquiridos a particulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
14.- LOS CAMBIOS ARQUITECTONÍCOS Y CONSTRUCTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
La evolución de los sistemas de trazado de la cuaderna maestra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Los sistemas de construcción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
El forrado de los fondos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
Las arboladuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
15.- ELEMENTOS AUXILIARES Y ARTILLADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Anclas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Embarcaciones menores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Las piezas artilleras de la primera mitad del siglo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
PARTE CUARTA.- 1750 – 1765. EL SISTEMA INGLÉS O DE JORGE JUAN . . . . . . . . . . . . 181
16.- LAS RAZONES DEL CAMBIO DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
17.- LOS NAVÍOS EXPERIMENTALES Y LA JUNTA DE CONSTRUCTORES DE 1752 . . . . . . . . . . . 186
18.- LA AUTORÍA DE LOS DISEÑOS DE LA JUNTA DE 1752
Y EL NOMBRE DEL NUEVO SISTEMA: ¿INGLÉS O DE JORGE JUAN? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
El resultado de los trabajos de la Junta de 1752 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
19.- EL SISTEMA CONSTRUCTIVO INGLÉS
Y SU COMPARACIÓN CON EL EL ESPAÑOL TRADICIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Aspectos estructurales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Aspectos morfológicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
20.- LA RECTIFICACIÓN DEL NUEVO SISTEMA CONSTRUCTIVO.
LA JUNTA DE OCTUBRE DE 1754 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
21.- LOS NAVÍOS DE 68 CAÑONES ANTERIORES A 1760 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
El Ferrol y el problema de la escasez de maderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
Guarnizo y los asientos de Juan Fernández de Isla y Juan Bautista Donesteve . . . . . . . . . . . . . 224
La Carraca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
Cartagena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
Resumen de las construcciones anteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
22.- LOS NAVÍOS DE 68 CAÑONES POSTERIORES A 1760 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237

4. — 9 —
NAVÍOS DE LA REAL ARMADA 1700-1860 ÍNDICE GENERAL
Cartagena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
Ferrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
La Habana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
23.- LOS NAVÍOS 58/64 CAÑONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
Cartagena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
Cádiz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
Ferrol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
La Habana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
Un navío en Guayaquil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260
24.- LOS NAVÍOS DE 80 CAÑONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
La Habana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
Cartagena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
25.- LOS NAVÍOS DE TRES PUENTES Y LOS BUQUES EXTRANJEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
Los navíos de tres puentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
La adquisición de navíos extranjeros y los intentos de construir en Génova . . . . . . . . . . . . . . . 287
26.- MADERAS, ARBOLADURAS Y ELEMENTOS AUXILIARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
Las maderas de construcción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290
Las arboladuras del periodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
Las anclas y las embarcaciones menores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
27.- EL ARMAMENTO A PARTIR DE 1750 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
Resumen crítico del periodo 1750-1767 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 304
PARTE QUINTA.- 1765-1782. EL SISTEMA FRANCÉS O DE GAUTIER . . . . . . . . . . . . . . . 309
28.- UN NUEVO SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
Las «proposiciones» de Gautier y su réplica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
29.- LOS NAVÍOS DE 70 CAÑONES.
LAS PRIMERAS CONSTRUCCIONES: GUARNIZO Y FERROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320
30.-LOS NAVÍOS DE 70 CAÑONES. CARTAGENA, LA HABANA Y PASAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340
Cartagena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340
La Habana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347
Pasajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350
31.- LOS NAVÍOS DE 58/64 CAÑONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352
32.- LOS NAVÍOS DE TRES PUENTES DEL SISTEMA GAUTIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358
33.- ARBOLADURAS, MADERAS Y ELEMENTOS AUXILIARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
Las arboladuras del periodo Gautier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
Los aparejos y la jarcia y el velamen de este periodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371
Las maderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373
Las anclas y las embarcaciones menores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 377
El artillado entre 1765 y 1783 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
Resumen crítico del periodo Gautier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 381
La adquisición de navíos napolitanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
PARTE SEXTA.- 1781-1800. EL SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN
DE ROMERO FERNÁNDEZ DE LANDA Y DE MARTÍN DE RETAMOSA . . . . . . . . . . . . . . . . 385
34.- LA NECESIDAD DE UN NUEVO SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 385
35.- LOS NAVÍOS DE 74 CAÑONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395
La larga génesis del modelo y el problema de la autoría del proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395
Las maderas del nuevo modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 402

5. — 10 —
Enrique García-Torralba Pérez
Las arboladuras y los problemas planteados por estas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410
Las pruebas de los buques y sus resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 417
Los restantes navíos de la serie del S. Ildefonso y sus modificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
El diseño de Retamosa para navíos de 74 cañones: El Montañés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
36.- LOS NAVÍOS DE 112 CAÑONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
Un cambio de orientación y un nuevo modelo de navío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
Las pruebas de los buques y sus resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
Las arboladuras de los navíos del tipo Santa Ana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
Las maderas de los navíos de tres puentes y la controversia sobre su fortificación . . . . . . . . . . 453
La conveniencia de los navíos de tres puentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464
Los planos de Retamosa para navíos de 112 cañones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466
37.- LOS NAVÍOS DE 80 CAÑONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 469
38.- LOS NAVÍOS DE 64 CAÑONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
El proyecto para navíos de 54 cañones y los planos de Retamosa en Greenwich . . . . . . . . . . . . 483
39.- EL FORRO DE COBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
40.- ARTILLADO, ELEMENTOS AUXILIARES Y TRIPULACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 497
La evolución del armamento a partir de 1782 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 497
Las embarcaciones menores y los medios de fondeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
Tripulaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 511
PARTE SEPTIMA.- SIGLO XIX. EL FINAL DE LOS NAVÍOS DE VELA . . . . . . . . . . . . . . . 513
41.- UN NUEVO ESCENARIO POLÍTICO Y ECONÓMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513
El periodo 1800-1834 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518
Los programas de nuevas construcciones y los Planes de Fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
La compra de la escuadra rusa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 524
42.- LOS ÚLTIMOS NAVÍOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
El navío Isabel 2ª . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
Navío Rey D. Francisco de Asís . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 540
Navío de hélice Príncipe Alfonso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 546
El artillado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 549
EPÍLOGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 555
ABREVIATURAS EMPLEADAS EN EL TEXTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 559
ÍNDICE DE TABLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 565
ÍNDICE ONOMÁSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 569
ÍNDICE TOPONÍMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 575
ÍNDICE DE BUQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 579
FUENTES DOCUMENTALES Y BIBLIOGRÁFICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 587
LISTADO DE LOS NAVÍOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 597