1. רעיונות לא קונבנציונליים לטיפול ב:
תאונות דרכים / תשתיות דרכים
מחבר המסמך: דורון דרור –יוquot;ר העמותה quot;מחוץ לקופסא -קידום רעיונות ציבורייםquot;
/http://outofbox.blogli.co.il
2. המצב הקיים
◄מספר ההרוגים ומספר הפצועים לא יורד בצורה
משמעותית, וממשיך להוביל בסקרים כנושא מטריד מספר
אחד את הציבור אפילו לפני נושא הטרור.
◄היעדר תקציבים לטיפול, ועדות אין ספור לא מיושמות כמו
ועדת שיינין.
◄אין מספיק ניידות, אמצעים טכנולוגים דלים, שוטרים
עובדים מאוד קשה בשכר מאוד נמוך = מוטיבציה נמוכה.
◄שר שהיה אפילו רמטכquot;ל קשוח לא מצליח להביא את
הישועה.
◄תשתיות כבישים לקויות עדיין גורם מוביל לתאונות דרכים.
◄פקקים ארוכים גורמים לנהגים ליסוע בפראות על מנת
להשלים את פער הזמן שהפסידו.
3. תאונות דרכים
שינוי תרבות על הכביש
קומץ הנהגים עברינים, בעיקר אילו שנוהגים במהירות
מופרזת, עוקפים מימין ולא שומרים על מרחק גוררים
נהגים אחרים להתנהג בצורה דומה. הדבר מזכיר את שני
הילדים המופרעים של הכתה שבהיעדר משמעת ראוייה,
גוררים לא מעט ילדים אחרים ומשפיעים על רוב הכתה.
נהגים עבריינים, שמכירים את הכביש בו נוסעים יום יום,
יודעים בדיוק היכן מחכה הניידת וגם הניידת הסמוייה.
מאיטים לפני הניידת וממשיכים כהרגלם.
נדרש שינוי קיצוני לשינוי התרבות על הכביש עquot;י טיפול
מיוחד בעברייני הכביש.
4. רעיון לשינוי אכיפה: מיקור חוץ
הרעיון: לבצע מיקור חוץ לנושא אכיפת מהירות נסיעה
בלבד.
הסבר: אכיפה של מהירות נסיעה הוא טכני לחלוטין ונאכף
באמצעים טכניים שמצריך הדרכה יחסית פשוטה. אבל
למעשה רוב משאבי האכיפה ובעיקר המשאב האנושי
מושקעים בנושא.
הדבר דומה ל: מנכquot;ל שמחליט לתייק או לכתוב את כל
המכתבים, לענות לטלפונים, במקום המזכירה שלו.
העלות האלטרנטיבית היא מאוד גבוהה.
כאזרח המדינה, אני רוצה את השוטרים שלא יבוזבזו על
דברים טכנייים, אלא יחפשו את העבריינים שנוסעים יום
יום בכבישים ומסכנים אותנו, אותם עבריינים שעוקפים
מכל צד, חותכים אותך, ונצמדים אליך במרחק של מטר.
5. דרכים לביצוע מיקור חוץ
מחליטים על פיילוט, מתמקדים בכביש אדום, ובוחרים
חברה שמעסיקה יוצאי יחידות קרביות. כאלו שלא צריכים
את המכונית המפוארת עם המזגן, ויכולים לתפוש עברייני
מהירות בכל תנאי מזג אוויר ובכל זמן.
האכיפה תתבצע אך ורק בצורה סמוייה, במכוניות ישנות,
במקומות מסתור.
המטרה של אוכפי המהירות לתפוש את העבריינים בלבד,
קרי מעל מהירות מופרזת, כמו 521 קמquot;ש בכביש בין
עירוני.
המשטרה תוכל למכור לחברה את הציוד.
תגמול החברה / עובדים, תהיה בשני אמצעים: 1( מספר
הדוחוquot;ת 2( ירידה באחוז תאונות.
ברגע שתופשים עבריין החברה מפעילה מוקד טלפוני
שמאתר את בעל הרכב ומוסר לו באותה יום את הבשורה
את העונש / קנס הצפוי.
6. דרכים לביצוע מיקור חוץ- המשך
לא עוצרים את בעל הרכב, או מנסים לרדוף אחריו ונותנים
לו את הדוquot;ח, אלא מצלמים ושולחים בדואר. העלות
הרבה יותר גבוהה מהתועלת כאשר מוסרים ביד את
הדוquot;ח.
לחילופין, אם בוחרים כן לתת את הדוquot;ח ביד, אז ההצעה
שלי היא לעכב את הנהג בצד לשעתיים תמימות. נהג
שידע או שיראה שיירה של מכוניות מעוכבות, יעשה
מחדש את החישוב של כדאיות מהירות הנסיעה, והדבר
ייעניק חיים מחדש למשפט quot;סע לאט כדי שתגיע מהרquot;.
לצאת בפומבי עם הרעיון בזמן היישום, רדיו טלויזיה
ועיתונות. לשכור יחצquot;ן לצורך העניין.
7. פריסה ארצית
במקרה של הצלחת הפיילוט, הוצאת מכרזים
נוספים לחברות נוספות, כאשר כל חברה מקבלת
אחריות על אזורים / כבישים אחרים.
תנאי המכרזים יפורסמו רק לאחר שנלמדו כל
הלקחים מהפיילוט.
מכרז יהיה תקף לשלוש שנים, רק אם החברה
עומדת בתנאי בסיסי: הורדת מספר תאונות
הדרכים.
8. תועלות ורווחים
שוטרי התנועה הקיימים יוכלו להתפנות לאכיפת תאונות
בצורה איכותית יותר, חכמה יותר והתמקדות בעבריינים.
השוטרים יתפרסו בכבישים תוך כדי נסיעה סמוייה וילכדו
עבריינים שעוקפים עquot;י חצייה של קו הפרדה רצוף, נסיעה
באור אדום, עבריינים ללא רשיון תקף, נהיגה בשכרות או
על סמים, נהיגה בפראות, אי שמירת מרחק, עקיפה
מימין, אי שמירה על הימין ועוד, הכל למעט מהירות
נסיעה.
קופת המדינה תגדל כתוצאה מעליה בקנסות ו/או ירידה
בתאונות הדרכים, והכסף יופקד לטובת טיפול בתשתיות
הכבישים.
אין צורך בהגדלת תקציב למימון התוכנית!!!
9. רעיון נלווה:
הפחתה של %05 בפקקים
הנחתי שפקקים גורמים לתאונות
דרכים בצורה עקיפה )עייפות,
הצורך להשלים את הזמן האבוד
בנסיעה פראית ומהירה, תסכול
וייאוש(.
ישנו צורך מיידי להפחית את
הפקקים מהסיבות הנוספות
הבאות: פגיעה בצמיחה של התוצר,
פגיעה בפיריון הייצור, בזבוז אדיר
של דלק שמתייקר= הגדלת היבוא,
נזק גדול לאיכות הסביבה, היעדר
תשתיות תחבורה ציבורית )רכבת(
בערים הראשיות.
יש צורך בדרך קיצונית וליישמה
באמצעות חקיקה לחמש שנים
הקרובות.
10. הדרך: השבתת רכב ליום אחד בשבוע
הרעיון מבוסס על שנות החמישים שהעניין דאז יושם
לצורך הקצאה של דלק.
לתת לכל מכונית מדבקה בצבע שונה שמגדיר את היום בו
תושבת המכונית.
הרעיון יקטין בצורה משמעותית את הפקקים ובכך ינוצלו
התשתיות בצורה חכמה יותר. קרי, אם ביום ראשון יש
יותר פקקים, אז יוחלט ש- %02 מהרכבים יקבלו את
מדבקת יום ראשון.
ניתן לתכנן את ההתפלגות של הימים גם לפי איזורים,
יותר רכבים מושבתים באיזורים שנוסעים ליעדים )תquot;א(
וגורמים לפקקים.
11. המשך רעיון השבתת מכוניות לפי ימים
השבתות הרכבים לא תקפות לרכבים מעל 4 טון,
קרי משאיות, טרקטורים וכו'.
להזכיר למתנגדים כיצד הפקקים יורדים באופן
משמעותי בחופש הגדול, כאשר רק %01
מהמכוניות לא נמצאות על הכביש.
כל החיסכון לקופת המדינה )עשרות מיליוני $(
יושקע אך ורק לזירוז הקמת התשתיות של רכבת
או כבישים אחרים.