OCV mengalirkan minyak ke kamar advance, mendorong camshaft maju untuk memajukan waktu buka tutup katup. Sistem VVTi dapat mengatur waktu katup secara dinamis sesuai kebutuhan beban dan kecepatan mesin untuk meningkatkan kinerja dan efisiensi bahan bakar.

1. KOMPONEN UTAMA MESIN

2. KONSTRUKSI MESIN
Cylinder Head Cover
Cylinder Head
Cam Shaft
Piston
Cylinder Block
Conecting Rod
Crank Shaft
Oil Pan

3. MOTOR BAKAR
MOTOR BAKAR
INTERNAL COMBUSTION
 Mesin Bensin
 Mesid Diesel
 Mesin Roket
 Mesin Jet
 Dll
EXTERNAL COMBUSTION
 Mesin Uap
 Nulkir
 Mesin Turbin Uap
 Dll
Definisi Motor Bakar
Suatu mekanisme / konstruksi yang merubah energi panas menjadi energi gerak

4. PRINSIP KERJA MOTOR
Dibagi menjadi 2 :
Mesin 4 Langkah,
Setiap 2x putaran poros engkol atau 4x gerakan piston
menghasilkan 1x Usaha
Mesin 2 Langkah,
Setiap 1x putaran poros engkol atau 2x gerakan piston
menghasilkan 1x Usaha

5. PROSES KERJA MOTOR 4 LANGKAH
Langkah hisap
Piston bergerak dari TMA ke TMB
Katup hisap terbuka
Menghisap campuran bahan bakar

6. PROSES KERJA MOTOR 4 LANGKAH
Langkah kompresi
Piston bergerak dari TMB ke TMA
Kedua katup tertutup
Campuaran bahan bakar & udara
dipampatkan

7. PROSES KERJA MOTOR 4 LANGKAH
Langkah usaha
Ada loncatan bunga api pada
akhir langkah kompresi & terjadi
pembakaran
Piston bergerak dari TMA ke
TMB

8. PROSES KERJA MOTOR 4 LANGKAH
Piston bergerak dari TMB ke TMA
Katup Buang terbuka , piston mendorong
gas bekas sisa pembakaran keluar

9. PROSES KERJA MOTOR 2 LANGKAH
Langkah Kompresi & Langkah Hisap
 Piston bergerak dari TMB menuju TMA
 Saluran udara masuk ke silinder tertutup & dilanjutkan kompresi
 Saluran Intake pada ruang engkol terbuka campuran bahan bakar &
udara masuk ke ruang engkol
Langkah Usaha & Langkah Buang
 Piston bergerak dari TMA menuju TMB
 Api busi menyala beberapa derajat sebelum
piston mencapai TMA
 Panas gas hasil pembakaran mendorong
piston menuju TMB sampai saluran buang
terbuka dan gas bekas keluar

10. CYLINDER BLOCK
Fungsi
Tempat piston bergerak naik & turun
untuk mengahsilkan tenaga
Type silinder bore
Ada 2 macam.
1. Model basah
2. Model Kering

11. CYLINDER HEAD
PADA CYLINDER HEAD TERDAPAT





Katup Masuk & buang
Saluran udara Masuk & Buang
Ruang Bakar
Water Jacket
Busi
Macam – macam ruang Bakar
 Bak mandi / Bath Tube
 Wedge
 Hemispherical
Hemispherical type
combustion chamber
Wedge type
combustion chamber

12. PISTON
Fungsi
Menerima tenakan gas hasil pembakaran
kemudian diteruskan ke crankshaft melalui
conecting rod
Piston Clearance
Berfungsi untuk mencegah macetnya piston saat
beroperasi
Sebagai koreksi & meningkatkan kemampuan mesin

13. PISTON RING
Ring Kompresi No 1
Bahan Ring piston no 1
Diperkeras menggunakan hard chrome plated
Ring Kompresi No 2
Ring Oli
Ring Oli ada 2 macam
1. Integral Type
2. Three piece

14. CRANK SHAFT
FUNGSI
Merubah gerak turun naik piston menjadi gerak
putar
Oil hole
Balance Weight

15. CAM SHAFT
FUNGSI
Untuk Membuka & menutup katup sesuai
dengan timing yang ditentukan
Distributor Drive Gear
Oil Seal
Camshaft
Camshaft Timing Pulley

16. CONECTING ROD
FUNGSI
Untuk menghubungkan piston ke Crankshaft
Meneruskan tenaga dorong piston ke cranksahft

17. OFFSET ENGINE
FUNGSI
Mengurangi gaya kesamping
Mengurangi adanya getaran & gesekan
Memperbaiki konsumsi bahan bakar

18. OFFSET ENGINE

19. FLYWHEEL
FUNGSI
Menyimpan tenaga putar ( Gaya Inersia )
Memperhalus aliran tenaga yang keluar dari
mesin
CATATAN
Pada mobil dengantransmisi otomatis
Fungsi dari Flyweel ini digantikan oleh
Torque Converter

20. MEKANISME KATUP
Catatan
Rocker Arm
Pushrod
Lifter Valve
Cam Shaft
OHV ( Over Head Valve )
Pada mesin 4 langkah Cam Shaft akan berputar 1x
Untuk membuka dan menutup katup sedangkan
poros engkol akan berputar 2x

21. VALVE TIMING
Valve Timing
TDC
IN terbuka
2°EX tertutup
30°
12°
Arah putaran mesin
52°
IN
tertutup
10°
BDC
30°EX terbuka

22. SISTEM VVTi
VVT-i
KEISTIMEWAAN
Performa Mesin
(Torsi)
Pemakaian
Bahan Bakar
NOx
Bertambah
Sekitar 10 %
Membaik
Sekitar 6 %
Berkurang
Sekitar 40 %

23. VALVE TIMING
VALVE TIMING
SAAT IDLING
Menghilangkan overlap
TDC
TDC
Gas buang yang kembali ke
intake port Tidak ada
EX
EX
IN
IN
Pembakaran stabil
Bahan bakar lebih ekonomis
BDC
BDC

24. SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG
Overlap bertambah
Internal EGR
Mengurangi
rate terjadi
pumping loss
Mengurangi NOx
Dan membakar
Kemabli HC
Memperbaiki
Konsumsi bahan
bakar

25. SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN
SEDANG
Saat menutup intake valve maju
(disesuaikan dengan gaya
inersia udara yang terhisap)
Campuran yang kembali ke
intake port tidak terjadi
Memperbaiki efesiensi
volumetrik
Menambah power mesin

26. SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI
Saat menutup intake valve
mundur
Saat penutupan katup
disesuaikan dengan gaya
inersia campuran udara dan
bahan bakar yang masuk
Menambah efesiensi
volumetrik
Menambah tenaga mesin

27. KESIMPULAN
Daerah kerja
Range
TDC
WOT
1
Valve timing
BDC
IN
Idling
EX
na be B
Range 4
Range 5
Range 3
Range
1
Range 2
Rpm mesin
2
Beban ringan
3
Beban sedang
4
IN
Rpm sedang dan
beban berat
EX
IN
EX
IN
EX
5
Rpm tinggi dan
beban berat
IN
EX

28. KONSTRUKSI VVTi
OCV
VVTi
controller
Crank
angle
sensor
Cam
angle
sensor

29. VVT- i CONTROLLER
Lock pin
Tekanan
hidraulik
Tekanan
pegas
Saat mesin mati
Saat mesin hidup
Mundur
Maju
(Fix pada housing)
(Fix pada intake camshaft)

30. OCV (Oil Control Valve)
Arah kerja dari spool valve
Membesar
Duty ratio
Advance
chamber
Drain
Mengecil
Retard
chamber
Pompa
Drain
Spool valve

31. MAJU
MAJU
Signal maju
Duty ratio : membesar
VVTi
control
ler