Presentation av Swedish Ultraflyers nya flygplan och dess nya egenskaper

1. SE-VOD
4 Nya egenskaper

Long range tankar (100 lit)

Positionsljus + Strobe

Autopilot

Räddningsskärm

3. Positionsljus & Blixtljus
TSFS 2010:145

Mellan solnedgång och soluppgång skall
kollisionsvarningsljus och navigationsljus föras

Övrig tid skall kollisionsvarningsljus föras om
sådana finnes

4. Autopilot

2-axlig (Höjdroder och skevroder)

Integrerad mot AvMap GPS

3 lateralmoder, HDG, TRK, NAV
HDG använder Dynon D100 kompassen
TRK och NAV är GPS beroende

5. Dynon AP74
AP knapp (On/Off), tryck och håll
intryckt 2 sekunder för 180 graders
sväng med höjdhållning.
Value vridknapp, ändra kurs, höjd
och QNH. Tryck mellan
alternativen.
Ändra numeriska värden i Dynon
menyer (D100, D120)

6. Horisontalmoder

HDG, kompasskurs

TRK, GPS track med vindupphållning

NAV, Följer aktiv färdplan i GPS:en

Om signalen från GPS:en falerar,
byter AP:n mode från NAV tll HDG via
TRK.

7. Vertikalmode
Aktivering sker i Altitude Hold

Stiger och sjunker med
förinställt fps värde i EFIS (500
fps)

Max fart och min fart i EFIS

8. Färdplanering för GPS/Autopilot
Använd brytpunkter som finns i GPS:en, gärna
VOR, NDB, IFR Punkter.

9. Distansflygning med autopilot

Förenklar uppföljning

Två händer lediga

Var beredd på att
elektroniken kan lägga av

Nav info i GPS kan vara
gammal

Följ alltid upp på
papperskarta

10. Att tänka på

Nav Source lost (Nav->Trk)

Trim vid urkoppling av autopilot

Fly-over inte Fly-by waypoints

Aviate, Navigate, Communicate

Turbulens vid högfartsplané

Stigning med autopilot, högre höjd = ökad pitch

11. Räddningsskärm - luften

Min höjd, manualen säger 300ft i planflykt

Max fart, 135 – 162 kts

Stäng av motorn, dra i handtaget (25mm)

4 sek deployment i 55 kts

Sjunkhastighet 7.5 m/s = 1476 ft/min

Skydda ansikte och kropp

Spjärna med fötterna vid nedslag

12. Räddningskärm – på marken

Luta dig inte över luckan på marken om det är
någon i cockpit.

Barn i flygplanet

Låspinne eller hänglås?
Vid haveri på marken?

13. Räddningsskärm - När?
Diskussion: Tänkbara scenarier.
Is? Bränslebrist? IMC? Kollision? Motorstörning?
Motorhaveri? Stall? Spinn?
Hur bråttom är det? Är det bättre att flyga ned
kontrollerat?
Använder man skärmen är det totalhaveri!

14. Slutligen

Planera flygningen som om autopilot och skärm inte finns, men
tveka inte att använda dem om det behövs.
Dynon manualer:

http://www.dynonavionics.com/downloads/User_Manuals/EFIS-
D100_Pilot%27s_User_Guide.pdf

http://www.dynonavionics.com/downloads/Install_Guides/AP74
_Basic_Operation_Guide.pdf