У презентації ставиться питання про можливість впливу громадськості на реконструкцію українських міст відповідно до вимог Універсального дизайну. Міста України є незручними для людей та потребують перебудови. У наведених прикладах міста Києва наводиться різниця між станом переходів, зупинок та смуги руху громадського транспорту до, а також після реконструкції згідно принципів доступності для усіх людей. Презентація підготовлена Григорієм Мельничуком, представником ради урбаністики Києва для міжнародної конференції «Універсальний Дизайн як запорука розвитку інклюзивного суспільства», проведеної за підтримки Спільної програми ПРООН, ЮНІСЕФ, ВООЗ, МОП «Сприяння інтеграційній політиці та послугам для людей з інвалідністю в Україні».

1. Вплив громадськості
на облаштування міст
МІЖНАРОДНА КОНФЕРЕНЦІЯ
Універсальний Дизайн як запорука
розвитку інклюзивного суспільства
Григорій Мельничук
Рада з урбаністики Києва
Київ-2015
https://www.facebook.com/groups/Khreshchatyk/

2. Українські міста
незручні для людей.
Як це змінити?

3. Влітку 2013 року було розпочато кампанію з
аналізу доцільності підземних переходів.
Найнедоречнішим було визнано перехід
через вулицю Городецького біля Хрещатика:
99% пішоходів ігнорували підземний
перехід.
Наземний перехід на Хрещатику
Наземний перехід через вулицю
Городецького було відкрито у
жовтні 2014 року.

4. При реконструкції лінії було
облаштовано надземний вхід на
станцію.
Понад 70% пасажирів (1000-
1200 на годину у піковий час)
його ігнорували, ліфти часто не
працювати.
Аби примусити пасажирів
користуватися надземним
виходом, ну вересні 2014 року а
коліях було розсипано каміння.
Станція швидкісного трамваю “Площа Перемоги”

5. Облаштування наземного виходу
У вересні-листопаді 204 року було проведено реконструкцію станції з
облаштуванням наземного виходу, з облаштуванням наземного
світлофорного переходу та пандусів.
Новим наземним виходом користується 88,4% пасажирів
По-старому по коліях бігають 3,6% людей.
Через надземний вестибюль ходять 8% людей.
По надземному вестибюлю:
2,9% зайшло на станцію через ліфт.
Сходами користуються одиниці.

6. У лютому 2014 року було підраховано, як
люди долають Московський міст.
Громадським транспортом користується
половина людей, на дорозі він займає лише
5% корисної площі.
У жовтні-листопаді 2014 року було
облаштовано виділену смугу громадського
транспорту довжиною близько 7 км. Кількість
затримок рейсів скоротилася вдвічі.
У лютому 2015 року смугу було затверджено
розпорядженням мера.
Виділена смуга громадського транспорту на Троєщину

7. Що далі?

8. Наземні пішохідні переходи на Хрещатику
Влітку 2014 року
розпочато кампанію
“Пішохідний Хрещатик” –
з дослідження можливостей та
впровадження наземних
переходів на головній вулиці
Києва
https://www.facebook.com/groups/Khreshchatyk/