Projeto Emergencial de Arquitetura e Restauração para a Estação Barão de Mauá

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Projeto de Emergencial de Arquitetura e Restauração para a antiga Estação Ferroviária Barão de Mauá, na cidade do Rio de Janeiro, aprovado pelo IPHAN e INEPAC. Projetos e orçamentos desenvolvidos e entregues para a Central / Secretaria de Estado de Transportes do Rio de Janeiro. Faz parte deste projeto o estudo urbano para ocupação do terreno da Estação Barão de Mauá com usos institucionais, comerciais e residenciais, totalizando cerca de 250mil m2 de área construida.

Economia e finanças

Projeto Emergencial de Arquitetura e Restauração para a Estação Barão de Mauá

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LILIANADESOUZAADRIAO

Prancha apresentando informações urbanísticas sobre o bairro de Vila Buarque, localizado entre os distritos da Sé, República e Santa Cecília, no centro de São Paulo. Observação importante: O trabalho foi bastante elogiado pelos professores Luís Guilherme e Paulo Giaquinto, que alegaram que nosso trabalho teve a capacidade de ''contar a história da Vila Buarque'', além de ser muito objetivo (contem mapas, imagens e gráficos - elogiados com muita ênfase -, e poucos textos) e bem organizado. Porém, é importantíssimo ressaltar que o "Mapa de Sistema de Espaços Públicos" está errado, e não abrange a região estudada da Vila Buarque. ARQUITETURA E URBANISMO 1º semestre Universidade Presbiteriana Mackenzie EQUIPE: Ana Lúcia Alcarpe Érica Calçade Gabriella Takauti Luca Scacchetti Juliana Fogaça Karina Oshiro Stella Haas

Vila Buarque, São Paulo

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Gabriella Takauti

Após uma bela aula sobre fachadas duplas mostrando projetos europeus e norte-americanos, questionei meus professores de projeto sobre a carência de exemplos braslieiros. Meu motivo é a grande diferença climática entre o hemisfério norte e o clima tropical brasileiro, que demanda proteção contra chuva, não contra a neve. Nossos prédios precisam ser pensados contra os extremos de calor, não contra os rigores do inverno. O coordenador do curso, professro Joan Villá convidou-me a apresentar exemplos brasileiros de boas soluções em fachada dupla e aqui segue alguns, particularmente escolas FDE. A opção modernista do FDE, nos estado de São Paulo, impede grandes arroubos volumétricos e utiliza poucas opções em materiais de revestimento - o que não impede de criar, aqui e ali, obras encantadoras, como se verá. Carlos Elson Cunha - primavera meridional - 2011 a D.

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A Fundação foi criada em 1995 pela viúva de Iberê Camargo, Maria Camargo, para quem ele deixou seu acervo artístico, com o apoio de amigos e a liderança de Jorge Gerdau Johannpeter, indicado para a presidência da instituição. Foi o primeiro projeto assinado por Siza no Brasil, o prédio abriga a nova sede da Fundação Iberê Camargo, um museu que e começou a ser construído em 2003, é um dos mais desafiadores empreendimentos culturais do país. O prédio foi orçado em R$ 40 milhões, tem o patrocínio da Gerdau, Petrobras, Camargo Corrêa, RGE, De Lage Landen, Itaú e Vonpar.

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1822-2022_BICENTENÁRIO DA INDEPENDÊNCIA DO BRASIL. Ideias para as comemorações na Cidade do Rio de Janeiro. Elaboramos aqui uma proposta para restaurar os cinco pavilhões do Parque do Flamengo – Teatro de Arena, Coreto Estrela, Teatro de Marionetes e Fantoches, Monumento a Estácio de Sá e Museu Carmen Miranda - e ativá-los com programações culturais ligadas ao tema do Bicentenário, como exposições, shows, peças de teatro, etc. Com exceção do pavilhão Monumento a Estácio de Sá, desenhado pelo arquiteto Lúcio Costa, todos os outros quatro foram desenhados pela equipe do arquiteto Affonso Eduardo Reidy (também autor do projeto para o MAM e para o Parque do Flamengo – este último com o paisagista Burle Max). Buscamos apoio financeiro e de gestão para realização deste projeto incrível. Contacte-nos!

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O escritório AAA foi fundado em 2002 pelo arquiteto Rodrigo Azevedo, após três anos a frente dos escritórios AZRV e Container. Ao longo dos últimos 17 anos, o escritório desenvolveu projetos junto a iniciativa pública, privada e sociedade civil, em programas como masterplan, complexos comerciais e culturais, patrimônio histórico, residencial e educacional. Na esfera pública, AAA busca projetos de relevância que tragam benefícios para as cidades e seus usuários. Participamos de importantes iniciativas de qualificação urbana e arquitetônica no Brasil como, por exemplo, o projeto para o Mercado Ver-o-Peso (Belém do Pará), o projeto urbano Nova Luz (São Paulo), o novo Mercado Popular da Rocinha (Rio de Janeiro, tombado em 2020), a restauração e readequação do Palácio Laranjeiras (residencia oficial do governador, Rio de Janeiro), o masterplan e projeto de restauração para Estação Ferroviária Barão de Mauá (Rio de Janeiro), o desenho urbano para Ilha de Paquetá (Rio de Janeiro), além da experiência do arquiteto Rodrigo Azevedo à frente da Secretaria de Projeto Urbano da Prefeitura da Cidade de Nova Iguaçu (2005 a 2007) e como professor nos cursos de arquitetura das universidades UFRJ e UNESA. No mercado privado, AAA desenvolve projetos para clientes grandes e pequenos, abordando desde a conceituação e definição do programa de usos até o detalhamento final do projeto. Assim tem sido em iniciativas como o masterplan para a Fábrica da Bhering (Porto, Rio de Janeiro), o conjunto de três torres de escritórios (contíguas) no Porto do Rio de Janeiro, o Museu Casa do Pontal nos Galpões da Gamboa (Porto, Rio de Janeiro), o masterplan para o empreendimento Cidade da Copa (Recife) e bairro Teresina (Teresina), além de diversos projetos de arquitetura, de menor escala, em áreas sensíveis (sítios históricos e favelas). Soma-se a isso, a experiência adquirida no mestrado em Housing and Urbanism (MA) na AA_Architectural Association School of Architecture e o PhD na Bartlett School of Planning (UCL, 09/2021), ambos em Londres, UK. Junto à sociedade civil, AAA desenvolve o programa filantrópico “Bairros do Rio”, que consiste no desenvolvimento de projetos urbanos e arquitetônicos para organizações da sociedade civil (Rio de Janeiro), objetivando qualificar seus espaços públicos. Já foram desenvolvidos projetos nos seguintes bairros: Glória, Cosme Velho, Humaitá e a comunidade Pavão-Pavãozinho (Copacabana), mobilizando um total de cerca de 250 mil pessoas. A partir de 2019, esta iniciativa foi levada para o escritório modelo Observatório da Cidade (UNESA), coordenado pelo professor Rodrigo Azevedo, e até o momento três organizações foram beneficiadas pelo projeto (Instituto Véras, Enraizados e Circo Crescer e Viver), além do convênio recém estabelecido com a CET_Rio (Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro) para estudo de mobilidade e intervenção urbana nos bairr.os de Botafogo e Tijuca

AAA_Azevedo Agência de Arquitetura: Portfolio 2020

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Nosso projeto tem como principal objetivo promover a transformação social local através do alavancamento do potencial econômico do prédio, através de um programa sustentável para transformar a comunidade do Cantagalo em um novo Pólo Turístico e Cultural dentro da cidade do Rio de Janeiro. A viabilidade econômica do projeto já foi estudada por um grupo de investidores em potencial, que ficariam responsáveis pelo financiamento da operação, execução do projeto e administração dos novos espaços em parceria com a Associação de Moradores do Cantagalo. Acreditamos que o modelo de PPP (Parceria Público-Privada) através da colaboração entre o setor público e o privado para o desenvolvimento e operação da infraestrutura do patrimônio público seja o caminho para a criação de um modelo sustentável de geração de riqueza para todos aqueles envolvidos no novo Pólo Turístico-Cultural do Cantagalo. A iniciativa se divide em quatro ações que acontecerão em quarto etapas distintas, com a participação da comunidade do Cantagalo, os atuais usuários do CIEP e o Governo do Estado. São intervenções voltadas para a comunidade e a cidade como um todo, transformando este equipamento em uma ponte de ligação e potencialização das relações sociais, econômicas e culturais da região. - Ação 1: Reforma e readequação das áreas de circulação pública e lazer - piscina e quadra de esportes – além da expansão destas áreas com a construção e implementação de novos usos culturais, de lazer e comerciais; - Ação 2: Implementação de cinco elevadores, se somando aos dois existentes, conectando o prédio ao bairro de Ipanema de forma franca; - Ação 3: Reforma e utilização do terraço da edificação (1200m2) com usos de lazer e atividades comerciais; - Ação 4: Reforma e utilização do segundo andar da edificação (acima da escola municipal_2800m2) com atividades culturais.

Novo Complexo Multiuso Cantagalo_Morro do Cantagalo

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Projeto desenvolvido pelo Observatório da Cidade, escritório modelo do curso de arquitetura e urbanismo da UNESA campus Praça XI, coordenado pelo professor Rodrigo Azevedo, dentro do convênio estabelecido com a CET_Rio para o desenvolvimento de estudos de urbanismo e mobilidade na cidade do Rio de Janeiro. Resignificação das Infraestruturas Existentes_Rua Voluntários da Pátria A cidade do Rio de Janeiro possui uma paisagem urbana ainda ancorada na infraestrutura rodoviária produzida nas décadas de 1960 e 1970 – grandes avenidas expressas cortando a cidade, viadutos, pontes – época em que a cidade não possuia a rede de mobilidade urbana que hoje a serve: metrô, BRT, diversas linhas de ônibus, táxi, transporte por aplicativo e ciclovias. Isto posto, podemos afirmar que, seguindo os exemplos das diversas iniciativas de qualificação urbana pelo mundo a partir da resignificação de suas infraestruturas, a cidade do Rio de Janeiro possui um grande potencial em se reinventar urbanisticamente. É necessário um novo entendimento sobre as infraestruturas da cidade, compreender quais as novas funções que estes elementos e espaços podem adquirir para contribuir de forma mais positiva e efetiva com a cidade. Tomemos como exemplo a infraestrutura de vias expressas e viadutos construídos na década de 1960 na cidade do Rio de Janeiro: meio século depois de inauguradas, as áreas da cidade afetadas por estes elementos seguem degradadas, abandonadas, desvalorizadas e perigosas, gerando uma deseconomia para o Município. A Avenida Trinta e Um de Março, no Catumbi (junto ao Sambódramo), o viaduto Engenheiro Noronha em Laranjeiras, a Avenida Maracanã na Tijuca, o Elevado Engenheiro Freyssinet no Rio Comprido ou as ruas Venceslau Brás e Voluntário da Pátria em Botafogo, são alguns exemplos. A maior parte destas infraestruturas não possuem mais a relevância do passado para a mobilidade na cidade, visto o avanço inegável na rede de modais de transporte. E ainda pesa o fato de que parte desta infraestrutura, por conta de sua idade, está demandando grandes investimentos para sua manutenção estrutural. Afinal, que caminho devemos seguir: recuperar estas infraestruturas ou resignificá-las de acordo com as novas demandas da sociedade? Os exemplos à seguir ilustram uma série de intervenções urbanas em capitais pelo mundo onde a função original de cada infraestrutura foi resignificada, atualizada de acordo com as novas demandas da sociedade no que tange sustentabilidade, desenvolvimento econômico, geração de emprego e renda, aumento da arrecadação tributária, qualificação do ambiente urbano, criação de novas áreas de lazer e eventos.

Observatório da Cidade_Parque Linear Voluntários da Pátria

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Projeto desenvolvido pelo Observatório da Cidade, escritório modelo do curso de arquitetura e urbanismo da UNESA campus Praça XI, coordenado pelo professor Rodrigo Azevedo, dentro do convênio estabelecido com a CET-Rio para o desenvolvimento de estudos de urbanismo e mobilidade na cidade do Rio de Janeiro. Resignificação das Infraestruturas Existentes_Avenida Maracanã O bairro da Tijuca se insere em dois ciclos da evolução urbana carioca: o primeiro, se inicia quando das plantações de café e da consequente exaustão da Floresta da Tijuca e seus rios, como o Maracanã. E finaliza, quando da recuperação da região através do reflorestamento. O segundo ciclo se inicia na sequência, com a densificação do bairro e o consumo de seus recursos naturais, que segue até a presente data. Os grandes problemas oriundos deste modelo de desenvolvimento - poluição, alagamentos, insegurança, exigem solução tão inteligente quanto a adotada por D. Pedro II: a recuperação dos corpos d'água e suas bordas como elementos de amortecimento como, por exemplo, a criação de um parque ao longo do Rio Maracanã. A atual configuração urbana da Tijuca é consequência de uma infraestrutura rodoviária produzida nas décadas de 1960 e 1970 – grandes avenidas expressas cortando a cidade, viadutos, pontes – época em que a cidade não possuia a rede de mobilidade urbana que hoje a serve: metrô, BRT, diversas linhas de ônibus, táxi, transporte por aplicativo e ciclovias. Isto posto, podemos afirmar que, seguindo os exemplos das diversas iniciativas de qualificação urbana pelo mundo a partir da resignificação de suas infraestruturas, a cidade do Rio de Janeiro possui um grande potencial em se reinventar urbanisticamente. É necessário um novo entendimento sobre as infraestruturas da cidade, compreender quais as novas funções que estes elementos e espaços podem adquirir para contribuir de forma mais positiva e efetiva com a cidade. Tomemos como exemplo a infraestrutura de vias expressas e viadutos construídos na década de 1960 na cidade do Rio de Janeiro: meio século depois de inauguradas, as áreas da cidade afetadas por estes elementos seguem degradadas, abandonadas, desvalorizadas e perigosas, gerando uma deseconomia para o Município. A Avenida Trinta e Um de Março, no Catumbi (junto ao Sambódramo), o viaduto Engenheiro Noronha em Laranjeiras, a Avenida Maracanã na Tijuca, o Elevado Engenheiro Freyssinet no Rio Comprido ou as ruas Venceslau Brás e Voluntário da Pátria em Botafogo, são alguns exemplos. A maior parte destas infraestruturas não possuem mais a relevância do passado para a mobilidade na cidade, visto o avanço inegável na rede de modais de transporte. E ainda pesa o fato de que parte desta infraestrutura, por conta de sua idade, está demandando grandes investimentos para sua manutenção estrutural. Afinal, que caminho devemos seguir: recuperar estas infraestruturas ou resignificá-las de acordo com as novas demandas da sociedade?

Observatório da Cidade_Orla Maracanã

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Vencemos a licitação para elaborar um masterplan para a Rua Nelson Mandela, no bairro de Botafogo, Rio de Janeiro. Trata-se de uma intervenção sobre áreas do metrô pertencentes ao Governo do Estado do Rio de Janeiro. Nossa proposta parte da premissa que o bairro de Botafogo deve assumir sua condição de centralidade urbana no desenho de sua infraestrutura. Em uma área atualmente dominada por carros, poluição e quase nenhuma área para pedestres, nossa proposta altera radicalmente a paisagem com a inserção de 15,000m2 de área verde e exclusiva para pedestres (equivalente a área do Passeio Público na Cinelândia) e novas edificações nos terrenos do metrô abrigando lojas, escritórios e residências. Ao invés de produzir CO2, a rua Nelson Mandela irá produzir O2 e, atrelado a essa mudança de paradigma, gerar mais empregos, impostos, receitas, segurança e qualidade de vida para os moradores e visitantes.

Masterplan Parque Linear Nelson Mandela

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Rio Sul Rooftop

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Produção de Cidades

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

BNDES + FAVELAS

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

(+) Bairro

AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Restauração e requallificação do emblemático projeto residencial dos Irmãos Roberto (MMM Roberto) - primeiro duplex do Brasil - aumentando sua densidade e mantendo parte das unidades duplex. A proposta se adequa as novas condições urbanas da região - área de preservação histórica - abrindo suas fachadas para lotes não edificáveis. O prédio pode ser visitado: Rua do Lavradio 106, Lapa, Rio de Janeiro.

Residencial Lavradio 106

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Projeto de intervenção urbana na região da Cidade Nova, Rio de Janeiro. Em uma das regiões mais quentes da cidade, a proposta transforma a Rua São Martinho em um parque público, além de qualificar outras duas praças existentes: Praça do Circo, com uma grande cobertura metálica para eventos e apresentações circenses; e a praça Castelo Branco, criando uma superfície verde e protegida para a comunidade local. > Projeto inicialmente desenvolvido dentro do Observatório da Cidade, escritório modelo coordenado pelo professor Rodrigo Azevedo do Curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Estácio de Sá, Campus Praça Onze. Iniciativa: Circo Crescer e Viver + Observatório da Cidade Desenvolvimento do Projeto de Urbanismo e Arquitetura: Rodrigo Azevedo / AAA_Azevedo Agência de Arquitetura [www.aaa.com.br I contact@aaa.com.br] Projeto de Paisagismo + Arte Urbana: Alexandre Vogler [www.alexandrevogler.com.br I alexandrevogler@gmail.com] Coordenação Rede Comunidade Acolhedora: Circo Crescer e Viver [www.crescereviver.org.br]

Parque Cidade Nova

Parque Cidade Nova

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

O projeto de restauração e adequação dos mercados da Cobal Humaitá e Leblon é fruto da iniciativa do escritório AAA, em parceria com diversas organizações da sociedade civil (AMAHU_Associação de Moradores e Amigos do Humaitá; AMAB_Associação de Moradores e Amigos de Botafogo; AMAL_Associação de Moradores e Amigos do Leblon; Associação dos Comerciantes da Cobal Humaitá; Associação dos Comerciantes da Cobal Leblon) e tem por objetivo qualificar e consolidar os mercados como centros de bairro, ampliando as áreas de lazer públicas, arrecadação de receita, geração de emprego e renda além de ordenar o território com nova área para estacionamento e carga e descarga. A proposta visa a manutenção e inserção de novos usos, com foco na venda de produtos orgânicos produzidos no interior do Estado do Rio de Janeiro (pequenos produtores), alavancando desenvolvimento econômico para além dos bairros em que se inserem.

Requalificação dos mercados da Cobal Humaitá e Leblon

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AAA_Azevedo Agência de Arquitetura

Museu de Arqueologia Galpões da Gamboa

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Civil Society as Protagonist in the Production of Cities: A New Paradigm for Urbanism in the 21st Century? At this point, the objective of this research is to analyse contemporary experiences to find out to what extent this new and complex organization of current urban society can generate not only closed and recluse spaces, but also new trends to strengthen social ties and urbanity itself, and to identify the steps and paths through which it is possible to expand that kind of action.

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