Projeto desenvolvido pelo Observatório da Cidade, escritório modelo do curso de arquitetura e urbanismo da UNESA campus Praça XI, coordenado pelo professor Rodrigo Azevedo, dentro do convênio estabelecido com a CET-Rio para o desenvolvimento de estudos de urbanismo e mobilidade na cidade do Rio de Janeiro. Resignificação das Infraestruturas Existentes_Avenida Maracanã O bairro da Tijuca se insere em dois ciclos da evolução urbana carioca: o primeiro, se inicia quando das plantações de café e da consequente exaustão da Floresta da Tijuca e seus rios, como o Maracanã. E finaliza, quando da recuperação da região através do reflorestamento. O segundo ciclo se inicia na sequência, com a densificação do bairro e o consumo de seus recursos naturais, que segue até a presente data. Os grandes problemas oriundos deste modelo de desenvolvimento - poluição, alagamentos, insegurança, exigem solução tão inteligente quanto a adotada por D. Pedro II: a recuperação dos corpos d'água e suas bordas como elementos de amortecimento como, por exemplo, a criação de um parque ao longo do Rio Maracanã. A atual configuração urbana da Tijuca é consequência de uma infraestrutura rodoviária produzida nas décadas de 1960 e 1970 – grandes avenidas expressas cortando a cidade, viadutos, pontes – época em que a cidade não possuia a rede de mobilidade urbana que hoje a serve: metrô, BRT, diversas linhas de ônibus, táxi, transporte por aplicativo e ciclovias. Isto posto, podemos afirmar que, seguindo os exemplos das diversas iniciativas de qualificação urbana pelo mundo a partir da resignificação de suas infraestruturas, a cidade do Rio de Janeiro possui um grande potencial em se reinventar urbanisticamente. É necessário um novo entendimento sobre as infraestruturas da cidade, compreender quais as novas funções que estes elementos e espaços podem adquirir para contribuir de forma mais positiva e efetiva com a cidade. Tomemos como exemplo a infraestrutura de vias expressas e viadutos construídos na década de 1960 na cidade do Rio de Janeiro: meio século depois de inauguradas, as áreas da cidade afetadas por estes elementos seguem degradadas, abandonadas, desvalorizadas e perigosas, gerando uma deseconomia para o Município. A Avenida Trinta e Um de Março, no Catumbi (junto ao Sambódramo), o viaduto Engenheiro Noronha em Laranjeiras, a Avenida Maracanã na Tijuca, o Elevado Engenheiro Freyssinet no Rio Comprido ou as ruas Venceslau Brás e Voluntário da Pátria em Botafogo, são alguns exemplos. A maior parte destas infraestruturas não possuem mais a relevância do passado para a mobilidade na cidade, visto o avanço inegável na rede de modais de transporte. E ainda pesa o fato de que parte desta infraestrutura, por conta de sua idade, está demandando grandes investimentos para sua manutenção estrutural. Afinal, que caminho devemos seguir: recuperar estas infraestruturas ou resignificá-las de acordo com as novas demandas da sociedade?

1. UNESA - Arquitetura e Urbanismo_2020
Escritório Modelo de Projeto Urbano
ORLA MARACANÃ
Observatório da Cidade + CET_Rio

2. ORLA MARACANÃ
Resignificação das Infraestruturas Existentes_Avenida Maracanã
O bairro da Tijuca se insere em dois ciclos da evolução urbana carioca: o primeiro, se inicia quando das plantações de café e da consequente exaustão da Floresta da Tijuca e seus rios, como o Maracanã. E
finaliza, quando da recuperação da região através do reflorestamento. O segundo ciclo se inicia na sequência, com a densificação do bairro e o consumo de seus recursos naturais, que segue até apresente
data. Os grandes problemas oriundos deste modelo de desenvolvimento - poluição, alagamentos, insegurança, exigem solução tão inteligente quanto a adotada por D. Pedro II: a recuperação dos corpos
d'água e suas bordas como elementos de amortecimento como, por exemplo, a criação de um parque ao longo do Rio Maracanã.
A atual configuração urbana da Tijuca é consequência de uma infraestrutura rodoviária produzida nas décadas de 1960 e 1970 – grandes avenidas expressas cortando a cidade, viadutos, pontes – época
em que a cidade não possuia a rede de mobilidade urbana que hoje a serve: metrô, BRT, diversas linhas de ônibus, táxi, transporte por aplicativo e ciclovias. Isto posto, podemos afirmar que, seguindo os
exemplos das diversas iniciativas de qualificação urbana pelo mundo a partir da resignificação de suas infraestruturas, a cidade do Rio de Janeiro possui um grande potencial em se reinventar
urbanisticamente. É necessário um novo entendimento sobre as infraestruturas da cidade, compreender quais as novas funções que estes elementos e espaços podem adquirir para contribuir de forma
mais positiva e efetiva com a cidade.
Tomemos como exemplo a infraestrutura de vias expressas e viadutos construídos na década de 1960 na cidade do Rio de Janeiro: meio século depois de inauguradas, as áreas da cidade afetadas por
estes elementos seguem degradadas, abandonadas, desvalorizadas e perigosas, gerando uma deseconomia para o Município. A Avenida Trinta e Um de Março, no Catumbi (junto ao Sambódramo), o
viaduto Engenheiro Noronha em Laranjeiras, a Avenida Maracanã na Tijuca, o Elevado Engenheiro Freyssinet no Rio Comprido ou as ruas Venceslau Brás e Voluntário da Pátria em Botafogo, são alguns
exemplos. A maior parte destas infraestruturas não possuem mais a relevância do passado para a mobilidade na cidade, visto o avanço inegável na rede de modais de transporte. E ainda pesa o fato deque
parte desta infraestrutura, por conta de sua idade, está demandando grandes investimentos para sua manutenção estrutural.
Afinal, que caminho devemos seguir: recuperar estas infraestruturas ou resignificá-las de acordo com as novas demandas da sociedade?
Os exemplos à seguir ilustram uma série de intervenções urbanas em capitais pelo mundo onde a função original de cada infraestrutura foi resignificada, atualizada de acordo com as novas demandas da
sociedade no que tange sustentabilidade, desenvolvimento econômico, geração de emprego e renda, aumento da arrecadação tributária, qualificação do ambiente urbano, criação de novas áreas de lazer e
eventos.

3. VELENJE CITY CENTER PROMENADE
Velenje, Eslovênia
O promenade foi criado após o fechamento da estrada ao tráfego, há quase trinta
anos. A intervenção se compõe por uma seqüência de micro-ambientes, grandes
superfícies conectadas por caminhos propositalmente torcidos. O lugar vem se
transformando em um dos palcos para os principais eventos da cidade. Este rio é
caudaloso, seu curso de água varia significativamente algumas vezes por ano, mas
continua a ser relativamente pouco profundo.
REFERÊNCIAS
URBANAS

4. CANAL PACO
Manila, Filipinas
REFERÊNCIAS
URBANAS
O CANAL PACO era considerado irrecuperável, um esgoto a céu aberto e hoje, é
referência positiva na paisagem da cidade. Foi desenvolvido um sistema de
tratamento de água ecológico, de fácil implantação em rios, canais e lagos
contaminados. O projeto não apenas recuperou o Canal Paco, mas também
transformou todo o entorno do curso, físico e social. Além de contribuir para o habitat
da fauna e flora aquática, local. O sistema de ilhas, com mais de 110m² tem o custo
benefício reduzido por trabalhar com a capacidade de regeneração natural local.

5. O parque, espaço projetado pelos arquitetos Gines Garrido e Adriaan Geuze, teve
como principal objetivo resgatar a biodiversidade local e para alcançar tais objetivos
uma avenida inteira foi demolida dando lugar mais um espaço de lazer e verde a
beira do Rio Manzanares.
No total são 42km com diversas opções de lazer, árvores (cerca de 33 mil), áreas
infantis, pista de caminhada, skatepark, estação de metrô, campos e outros ativos.
PARQUE MADRID RÍO
Madrid, Espanha
REFERÊNCIAS
URBANAS

6. Localizado numa região do centro comercial de Chicago, o projeto deu vida nova às
margens do rio que leva o nome da cidade. O que antes era apenas um local de
passagem, hoje em dia se tornou de permanência pelos pedestres, que permanecem
no local horas do seu dia. A ambientação nas bordas das águas trouxeram movimento
humano ao local, fizeram do córrego personagem principal e o tornaram um dos 5
finalistas do prêmio Rudy Burner de Excelência Urbana 2017.
CHICAGO RIVERWALK
Chicago, Estados Unidos
REFERÊNCIAS
URBANAS

7. ORLA MARACANÃ
Observatório da Cidade + CET_Rio

8. EVOLUÇÃO URBANA
REFLORESTAMENTO
DO MACIÇO DA
TIJUCA
BONDES TRAÇÃO
ANIMAL
1760 1823 1846 1861
PERÍODO DO
CAFÉ
1º PLANO DE
CAPTAÇÃO
DE ÁGUAS
INDUSTRIALIZAÇÃO
NO BAIRRO
1870

9. Na chegada do café ao Brasil (1760) o Rio de Janeiro, capital do Império, vivia mudanças significativas em seu território.
O produto gerou rendas que impulsionaram a urbanização da cidade. O bairro Engenho Velho, como era chamada a Tijuca, ganhou estradas para que o café
fosse transportado das fazendas para o porto.
evolução urbana
PERÍODO DO CAFÉ
autor desconhecido. BN Digital / BBC News Brasilttps://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/11.127/3700

10. Montanhas da Tijuca - Henry Chamberlain, 1821 Vista do Bairro da Tijuca - Thomas Ender, 1825
evolução urbana
PERÍODO DO CAFÉ

11. evolução urbana
1º PLANO DE CAPTAÇÃO DE ÁGUAS
Derrubada de uma Floresta - J. M. Rugendas, 1820-1825

12. O Rio Maracanã era indispensável por
ser fonte de abastecimento de água que,
além de ser vital, também possibilitou a
expansão geográfica da cidade. Em 1823
foi feito o primeiro plano de captação de
águas do rio para levar água a outros
pontos da cidade, ampliando assim a
ocupação territorial.
As obras duraram até 1850, e tiveram
como personagem importante o Barão
de Mauá, que doou tubulações de ferro
para que o plano fosse concretizado.
Mesmo resolvendo alguns problemas da
época, a canalização acabou gerando a
impermeabilização do solo que levou a
inundações, poluição e aumento do
volume das águas do rio Maracanã.
evolução urbana
1º PLANO DE CAPTAÇÃO DE ÁGUAS
RioJacaré
Rio dos Cachorros
RioMaracanã
RioTrapicheiros
RioJoana
Rio dos Urubus
RioAndaraí
Rio Jaco
RioComprido
Aqueduto do Maracanã

13. O bairro, ainda que rural, já começava a receber as primeiras fábricas e
indústrias na primeira metade do século XIX.
Irineu Evangelista de Sousa, o Barão de Mauá, havia fundado duas
indústrias na cidade (1846) que lhe fizeram ganhar destaque pela grande
produção de navios, caldeiras para máquinas a vapor, guindastes e etc.,
surgindo assim seu envolvimento em obras maiores para melhoria do
bairro.
Destaca-se nessa época, a Fábrica de Chitas, que se empenhava em tingir
os tecidos vindos das Índias e dava nome ao largo situado próximo a sua
localidade. O que era o Largo da Fábrica, na virada do século (1911), se
tornou a Praça Saens Peña, que viria a se tornar a emblemática praça do
bairro.
evolução urbana
SURGIMENTO DAS INDÚSTRIAS
Fábrica de Chitas, Séc. XIX
Praça Saens Peña, 1940

14. evolução urbana
HISTÓRICO DE ALAGAMENTO
Registro de carta onde o padre jesuíta José de
Anchieta manifestou espanto com as fortes
chuvas que alagaram a cidade de São
Sebastião do Rio de Janeiro.
Neste ano a enchente nomeou a cidade de “Água do
monte” pois morreu gente, as muralhas da Fortaleza de
São Sebastião desabaram, e parte do Morro do Castelo
veio abaixo. O Príncipe-Regente Dom João ordenou a
abertura de todas as igrejas para acolher desabrigados.
Durante a reforma Pereira Passos, Olavo Bilac
escreveu “Das ruas transformadas em rios, as
praças, mudadas em lagoas, os bondes
metamorfoseados em gôndolas, - e homens e
cachorros nadando, como peixes, pela vasta
extensão das águas derramadas”
Neste ano a enchente deixou mais de
250 mortos e 50 mil desabrigados.
Logo depois do carnaval, as chuvas
deixaram 289 mortos e quase 30 mil
desabrigados. O desfile das campeãs
daquele ano foi cancelado.
1570
1811
1904
1966
1988
Francisco Bicalho 1966 Jardim Botânico 1988 Praça da Bandeira - pós enchente 1988 Praça XV - 1988

15. Com problemas no abastecimento de água, causados pela exaustão dos
recursos naturais da Floresta da Tijuca, Dom Pedro II se compromete a
realizar um plano para salvar os corpos d'água da floresta.
Em 1861 é decretado o plantio de mudas nas nascentes dos rios da
Floresta e assim se dá o início ao reflorestamento do local.
evolução urbana
REFLORESTAMENTO MACIÇO DA TIJUCA
Colheitas do café - J. M. Rugendas, 1835

16. Ao final da década de 1850, a cidade do Rio havia recebido a instalação
dos primeiros bondes da América do Sul, e a Tijuca foi o bairro a
recebê-los. O caminho que os bondes movidos a tração animal
percorriam ligava a Praça Tiradentes ao Alto da Boa Vista.
A Tijuca ainda era considerada uma área rural até a chegada desse
transporte, mas após ganhar novos frequentadores, foi se urbanizando
cada vez mais e em 1870 as chácaras e os sítios foram desaparecendo e
as primeiras ruas foram surgindo.
Os bondes foram se modernizando até que em 1898 surgiu o primeiro
bonde elétrico na Tijuca.
evolução urbana
1º BONDE DA AMÉRICA LATINA
Bonde de burro

17. EVOLUÇÃO URBANAEVOLUÇÃO URBANA
INAUGURAÇÃO
DO MARACANÃ
&
EXPANSÃO DA
CANALIZAÇÃO
DOS RIOS
CONSTRUÇÃO DAS
ESTAÇÕES DE METRÔ
1903 1921 1950 1950
BOTA
ABAIXO
NOVOS
MORADORES
PRÉDIOS
INSTITUCIONAIS
(UERJ)
1981

18. No início do século o Rio de Janeiro havia passado por momentos
históricos, como o período do “Bota Abaixo” (1903), o crescimento
industrial e obras com intuito de modernizar a cidade. Quando os
cortiços da região central foram destruídos, as populações mais carentes
passaram a buscar moradias em outras localidades.
Dentro desse contexto, a Tijuca, reconhecida como um pólo da capital,
recebe novos habitantes oriundos do Morro do Castelo, destruído no ano
de 1921. Os mesmos se abrigaram no Morro do Borel. Outras
comunidades, como: Salgueiro e Formiga também surgiram no início
do século e foram crescendo ao longo do mesmo.
Demolição do Morro do Castelo
evolução urbana
BOTA ABAIXO E OS NOVOS MORADORES
Obras da Av. Central
Demolição dos Cortiços Av. Central

19. Com a chegada de uma população com menor poder de consumo, os
morros pertencentes ao bairro da Tijuca tiveram um aumento
demográfico significativo. As comunidades recebiam os nomes dos
donos das fábricas de seu entorno, como Borel e Salgueiro.
O contraste entre as classes sociais era visto à medida que
aproximava-se do bairro Maracanã.
O aumento populacional do bairro fez com que a Praça Saens Peña se
tornasse a Cinelândia da Tijuca. O local recebeu cinemas, atividades
comerciais e culturais além de ficar ao próximo a fábricas, que por sua
vez, geraram bastante emprego.
evolução urbana
TIJUCA ANTIGA
Avenida Maracanã na década de 1950. flick.com/cariocadagema
Morro do Turano. anf.org.br/pega-a-visao-da-cria-do-turano

20. Acompanhando o crescimento do bairro, começaram a surgir no final do
século XIX e ao longo do século XX algumas instituições de ensino.
Naquele momento, a Tijuca se destacava por ter esses equipamentos que
contribuiram para a consolidação urbanística da região.
evolução urbana
PRÉDIOS INSTITUCIONAIS
Colégio Militar (1889)
Colégio Batista (1908)
CEFET-RJ (Construída em 1917 e nomeada CEFET em 1978)
UERJ (Construída em 1920 e nomeada UERJ em 1950)
Colégio Marista São José (1928)
Universidade Veiga de Almeida (1971)
IFRJ (1986)

21. O reconhecimento do bairro não ficava apenas nas questões sociais mas
também esportivas, pois nele já haviam sido estabelecidas sociedades
turfísticas e funcionava o Derby Club (onde se promoviam as corridas a
cavalo). Com isso, logo após o Brasil ser nomeado sede da Copa do
Mundo de 1950, o bairro recebeu a construção do Estádio Mário Filho, o
Maracanã.
Ainda na mesma década (1950), por conta da acelerada urbanização e
valorização do solo, foi necessária uma nova expansão da canalização de
águas da região, porém problemas com inundações não foram
resolvidos.
evolução urbana
INAUGURAÇÃO DO MARACANÃ & EXPANSÃO DA CANALIZAÇÃO
Derby Club em 1946 Estádio Mário Filho em construção. 1949

22. O bairro da Tijuca, centro do subúrbio carioca, ampliou suas ligações
com o restante da cidade.
Os bondes tracionados por animais, já haviam sido substituidos pelos
movidos a vapor no início do século.
E mais precisamente, na segunda metade do século XX, em
consequências da modernização, os sucessores dos bondes foram
surgindo, contribuindo mais para o seu crescimento comercial, cultural e
valorização do solo.
evolução urbana
CONSTRUÇÃO DAS ESTAÇÕES DE METRÔ
Construção estação Saens Peña.
Cinemas foram removidos da
região para construção.
Maracanã - Inaugurada em 1981
São Cristóvão - Inaugurada em 1981
Afonso Pena - Inaugurada 1982
S. Francisco Xavier - Inaugurada em 1982
Saens Peña - Inaugurada em 1982
Uruguai - Obras iniciadas em 1976 mas a estação foi inaugurada
apenas em 2014
Estação São Francisco Xavier
Estação Uruguai
Imagem da obra localizada na R. Conde
de Bonfim, “Rabicho da Tijuca”

23. EVOLUÇÃO URBANA
2014
COPA
DO MUNDO
2020
TIJUCA ATUAL
?
PARQUE
MARACANÃ

24. No ano de 2014, a Copa do Mundo atraiu milhares de turistas que se
espalharam pelo país. Aos viajantes que desembarcaram na cidade do
Rio, o metrô foi peça fundamental de transporte até o estádio do
Maracanã, sede de 7 jogos durante o evento. Estima-se que durante a
competição, foram transportados 682,2 mil torcedores, divididos pelos
dias de jogos no estádio.
Inauguração da Estação do Uruguai
Antecipadamente, atendendo melhor à demanda de transporte, a Tijuca
inaugurou a estação Uruguai, somando as 4 já existentes no bairro.
Pode-se dizer que o bairro teve seu protagonismo durante o
megaevento.
evolução urbana
COPA DO MUNDO 2014

25. O bairro ainda conserva residências com características de séculos
anteriores, o que também reforça a sua qualidade residencial, apesar do
crescimento vertical.
Novos empreendimentos imobiliários são responsáveis pelo aumento da
impermeabilização do solo que, somada ao despejo irregular de resíduos
nos rios canalizados, acarretam em alagamentos em dias de chuva.
A característica de bairro de passagem é reforçada pelas conexões entre
as zonas norte, oeste e sul da cidade.
A ocupação desordenada das encostas dos morros nas bordas do bairro
trouxe, em meio às populações menos favorecidas das favelas, a
violência e o tráfico de drogas. O Morro do Borel que, em 1991 tinha em
torno de 7.000 habitantes, contabiliza hoje em aproximadamente 20.000
habitantes.
evolução urbana
TIJUCA ATUAL
R. Maria Amália Av. Maracanã
R. Afonso PenaR. Campos Sales

26. Nessa primeira metade do século XXI, o bairro conta com uma população
de aproximadamente 172.000 habitantes, o que faz ele ser considerado
um bairro populoso. Seu território é de 1.055.676m² e possui 62,82%
de sua área urbanizada. É um bairro tipicamente residencial (5º da
cidade com mais domicílios), dominado por moradias e edifícios.
Apesar do seu reconhecimento histórico e o seu alto avanço urbano, o
bairro ainda sofre com problemas remanescentes do século XIX.
evolução urbana
TIJUCA ATUAL

27. No programa de Controle de Enchente na Grande Tijuca, foram criados
cinco reservatórios de águas pluviais, vulgo “piscinões”, para amortecer os
volumes de água. Além disso, foi pensado o desvio de parte do Rio Joana. A
obra possibilitou que parte da água desaguasse na Baía de Guanabara e não
sobrecarregasse o Canal do Mangue. Foi concluída em 2019.
evolução urbana
TIJUCA ATUAL

28. evolução urbana
QUAL SERÁ O FUTURO DA TIJUCA?
O modelo de desenvolvimento urbano, iniciado na década de 60 e pautado
nos deslocamentos com veículos, hoje precisa ser repensado. Apesar de
possuir muitos equipamentos, esse modelo rodoviarista não capacita o
bairro para se tornar uma centralidade. O reflorestamento proposto por D.
Pedro II em meados do séc. XIX não tem mais continuidade e os
desmatamentos só aumentam. Se nada for feito, o bairro sofrerá um
colapso social, ambiental e de mobilidade.

29. TIJUCA - ANÁLISE
CONEXÕES
EQUIPAMENTOS USOS
PONTOS DE
ALAGAMENTO
PATRIMÔNIO
HISTÓRICO
ESPAÇOS
PÚBLICOS
ARBORIZAÇÃO
ILHA DE
CALOR
LOCALIZAÇÃO DADOS ÂNCORAS DO
ENTORNO
MOBILIDADE
ATUAL
PROPOSTA

30. análises gráficas
LOCALIZAÇÃO

31. análises gráficas
DADOS
Valores m² imóvel
ÁREA DO SOLO
Av. Maracanã entre Gen. Canabarro e Rua Uruguai
ÁREA CONSTRUÍDA
Relação de área total e construções residências
(ZAP Imóveis)
INFORMAÇÕES GERAIS
Área total : 1.079
População Residente: 172.738
Densidade (hab/ha): 246,29
(De acordo com o mapa de usos)
(Secretaria Municipal
da Fazenda - Cadastro Imobiliário )
ÁREA DE USOS
Predominância de usos

32. CENTRO
ZONA SUL
MÉIER
Tijuca
TIJUCA - ZONA SUL
R. Andrade Neves - R. Bom Pastor - R. Araújos -
R. Valparaíso - R. Barão de Itapagipe - R. do
Bispo - Elevado Freyssinet - Túnel Rebouças -
Viaduto Saint Hilaire - R. Humaitá - R. Visconde
de Silva - R. Pinheiro Guimarães - R. General
Polidoro
TIJUCA - CENTRO
R. Andrade Neves - R. Bom Pastor - R. Araújos -
R. Haddock Lobo - R. Frei Caneca - Túnel
Martim de Sá - Pça. da Cruz Vermelha - Av.
Henrique Valadares - R. da Relação - R. do
Lavradio - R. do Senado - R. Pedro I - R. Silva
Jardim
BARRA DA TIJUCA
TIJUCA - BARRA DA TIJUCA
R. Andrade Neves - R. Conde de Bonfim - Av.
Édison Passos- Estrada das Furnas - Estrada da
Barra da Tijuca - Av. Armando Lombardi - Av.
das Américas
Parque Nacional da Tijuca
Alto da Boa Vista
Pedra da Gávea
Cristo Redentor
análises gráficas
CONEXÕES

33. Acadêmicos do Salgueiro
Estádio Mário Filho
Shopping Tijuca
Buxixo Choperia
Extra Hipermercado
UERJ - UERJ Campus Vila Isabel
Universidade Cândido Mendes
Colégio Batista Shepard
Colégio Militar do Rio de Janeiro
Colégio Pedro II - Tijuca
Comandante Xavier de Brito
1ª Batalhão da Polícia do Exército
6ª Batalhão da Polícia Militar
Hospital Tijutrauma
Hospital Universitário Pedro Ernesto
Hospital Badim
EDUCACIONAL
COMERCIAL
CULTURAL
PRAÇAS
INSTITUCIONAL
Estátua do Bellini
MONUMENTOS
análises gráficas
ÂNCORAS DO ENTORNO

34. análises gráficas
PATRIMÔNIO HISTÓRICO
BENS PROTEGIDOS
BENS TOMBADOS
Escola Soares Pereira

35. CULTURAL
Museus/Construções de relevância
histórica/Biblioteca
LAZER
Quinta da Boa Vista/
Complexo do Maracanã
SAÚDE
Hospitais/Clínicas
EDUCAÇÃO
Universidades
Escolas/Creches
análises gráficas
EQUIPAMENTOS

36. RESIDENCIAL
6.653.987,06 m²
COMERCIAL
678.978,22 m²
MISTO - RESIDENCIAL/COMERCIAL
2.398.019,07 m²
INSTITUCIONAL
893.910,77 m²
LAZER
79.459,48 m²
LINHA FÉRREA
análises gráficas
USOS

37. - PÇA NITERÓI
- PÇA MARACANÃ
- PÇA PRES. EMÍLIO GARRASTAZU MÉDICI
- PÇA PAULO SALUM
- PÇA COMANDANTE XAVIER DE BRITO
- PÇA BARÃO DE CORUMBÁ
- PÇA AFONSO PENA
- PÇA HANS KLUSSMANN
- PÇA SAENS PEÑA
- PÇA PROFESSOR DARCY PEREIRA
- PÇA CELSO DA ROCHA MIRANDA
- LARGO DA SEGUNDA FEIRA
- PÇA VANHARGEM
- PÇA GABRIEL SOARES
- PÇA LUIS LA SAIGNE
- PÇA HILDA
- PEDREIRA DA CARVALHO ALVIM
- PÇA MONTE CASEROS
- PÇA LAMARTINE BABO
Praças Grandes
P
N
Permeável
Impermeável
P-B
P-B
N-B
N-D
4
2
1
N-D
3
P-D
5 6 8
P-B
9
N-B
10
P-D
P-D
11
N-D
12
13
N-B
14
P-D
16
N-D
17
P-D
18
P-D
19
P-D
Praças Médias
Praças Pequenas
Bem ConservadoB
D Deteriorado
análises gráficas
ESPAÇOS PÚBLICOS
7
N-B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
P-D
15

38. Praça Afonso Pena
Destacam-se pontos em sua territorialidade que
foram preservados e que hoje fazem com que a
história caminhe junto com o presente.
Um exemplo é a praça Saens Peña, que já foi
chamada de “Cinelândia da Tijuca” durante o
século XX, e hoje ainda carrega o status de ser a
principal praça do bairro.
Praça NiteróiPraça Xavier de BritoPraça Saens Peña
Praça Vanhargem
análises gráficas
ESPAÇOS PÚBLICOS

39. - Massa arbórea
análises gráficas
ARBORIZAÇÃO

40. TEMPERATURAS (ºC)
31,1-33,0
33,1-35,0
35,1-37,0
37,1-39,0
análises gráficas
ILHA DE CALOR

41. análises gráficas
PONTOS DE ALAGAMENTO
Galeria Felipe Camarão
Galeria de Reforço Rio Joana
Túnel extravasor
Galeria São Cristóvão
Piscinão
RioMaracanã
Rio Trapicheiros
Rio Joana

42. análises gráficas
MOBILIDADE ATUAL
Metrô
Trem
Ônibus
Pontos de aluguel de Bicicleta
Av. Maracanã

43. análises gráficas
LINHAS DE ÔNIBUS
218 V. Isabel - Candelária
222 V. Isabel - Praça Mauá
232 Lins - Castelo
238 Água Santa - Castelo
239 Água Santa - Castelo
247 Camarista Méier - Passeio
249 Água Santa - Carioca
254 Madureira - Candelária
306 Praça Seca - Castelo
341 Taquara - Candelária
353 Praça Seca - Rodoviária
363 V. Valqueire - Candelária
368 Rio Centro - Candelária
383 Realengo - Pça República
390 Curicica - Candelária
432 V. Isabel - Gávea PUC
433 V. Isabel - Siqueira Campos
434 Grajaú - Siqueira Campos
435 Grajaú - Gávea
439 V. Isabel - Leblon
455 Méier - Copacabana
457 Abolição - Copacabana
627 Inhaúma - Saens Peña
630 Jd. América - Saens Peña
638 Saens Peña - Mal. Hermes
665 Pavuna - Saens Peña
711 Rocha Miranda - Rio Comprido

44. ORLA MARACANÃ
PROPOSTA
CORREDOR VERDE INTERLIGANDO A PRAÇA
XAVIER DE BRITO À QUINTA
DA BOAVISTA
Sem hierarquia ou restrições viárias, carros acessam
todas as ruas: poluição, ilha de calor, insegurança
Estabelecer uma rede de anéis viários que protejam o centro do bairro
do acesso indiscriminado de carros e viabilize a criação de um parque
na Avenida Maracanã
Quinta da Boa Vista
Praça Xavier de Brito

45. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
218 V. Isabel - Candelária
222 V. Isabel - Praça Mauá
232 Lins - Castelo
238 Água Santa - Castelo
239 Água Santa - Castelo
247 Camarista Méier - Passeio
249 Água Santa - Carioca
254 Madureira - Candelária
306 Praça Seca - Castelo
341 Taquara - Candelária
353 Praça Seca - Rodoviária
363 V. Valqueire - Candelária
368 Rio Centro - Candelária
383 Realengo - Pça República
390 Curicica - Candelária
432 V. Isabel - Gávea PUC
433 V. Isabel - Siqueira Campos
434 Grajaú - Siqueira Campos
435 Grajaú - Gávea
439 V. Isabel - Leblon
455 Méier - Copacabana
457 Abolição - Copacabana
627 Inhaúma - Saens Peña
630 Jd. América - Saens Peña
638 Saens Peña - Mal. Hermes
665 Pavuna - Saens Peña
711 Rocha Miranda - Rio Comprido
Av.Maracanã

46. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA E
FLORA INTERLIGANDO A
PRAÇA XAVIER DE BRITO À
QUINTA DA BOAVISTA
ORLA MARACANÃ -
área do Parque Maracanã: 98.700m²
Av.Maracanã
Quinta da Boa Vista
Praça Xavier de Brito

47. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA E
FLORA INTERLIGANDO A PRAÇA
XAVIER DE BRITO E A QUINTA
DA BOAVISTA
ORLA MARACANÃ -
R. Maxwell
R.FelipeCamarão
R.CondedeBonfim
VIAS ESTRUTURAIS
R.Uruguai
área do Parque Maracanã: 98.700m²
Av.Maracanã

48. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA E
FLORA INTERLIGANDO A PRAÇA
XAVIER DE BRITO E A QUINTA
DA BOAVISTA
ORLA MARACANÃ -
VIAS ESTRUTURAIS
área do Parque Maracanã: 98.700m²
Av.PaulodeFrontin
R. Dr. Satamini
R. S. Francisco Xavier
Av. Radial Oeste
Av.Mal.Rondon
R.SouzaDantas
Av.Maracanã

49. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA E
FLORA INTERLIGANDO A PRAÇA
XAVIER DE BRITO E A QUINTA
DA BOAVISTA
ORLA MARACANÃ -
VIAS ESTRUTURAIS
área do Parque Maracanã: 98.700m²
R. Maxwell
R.Uruguai
R. Dr. Satamini
R. S. Francisco Xavier
Av. Radial Oeste
Av.PaulodeFrontin
Av.Mal.Rondon
R.SouzaDantas
R.FelipeCamarão
R.CondedeBonfim
Av.Maracanã

50. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA E
FLORA INTERLIGANDO A PRAÇA
XAVIER DE BRITO E A QUINTA
DA BOAVISTA
ORLA MARACANÃ -
R.PereiraNunes
VIAS ESTRUTURAIS
VIAS ARTERIAIS
R.MarizeBarros
R.JoséHigino
R. Barão de Mesquita
área do Parque Maracanã: 98.700m²
R.Uruguai
R. Dr. Satamini
R. S. Francisco Xavier
Av. Radial Oeste
Av.Mal.Rondon
R.SouzaDantas
Av.PaulodeFrontin
R. Maxwell
R.CondedeBonfim
R.Uruguai
R.FelipeCamarão
Av.Maracanã

51. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA E
FLORA INTERLIGANDO A PRAÇA
XAVIER DE BRITO E A QUINTA
DA BOAVISTA
ORLA MARACANÃ -
VIAS ESTRUTURAIS
VIAS ARTERIAIS
VIAS SECUNDÁRIAS
área do Parque Maracanã: 98.700m²
R. Teodoro da Silva
R. Haddock Lobo
R.PereiraNunes
R.MarizeBarros
R.JoséHigino
R. Barão de Mesquita
R.Uruguai
R. Dr. Satamini
R. S. Francisco Xavier
Av. Radial Oeste
Av.Mal.Rondon
R.SouzaDantas
Av.PaulodeFrontin
R. Maxwell
R.CondedeBonfim
R.Uruguai
R.FelipeCamarão
Av.Maracanã

52. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
RIO MARACANÃ
SENTIDO ZONA NORTE
SENTIDO CENTRO

53. RioMaracanã
proposta
ORLA MARACANÃ
CONEXÕES VIÁRIAS
ÂNCORAS DE CADA SETOR
SETOR 1 - MARACANÃ
SETOR 2 - BUXIXO
SETOR 3 - SHOPPING
SETOR 4 - BATALHÃO
SETOR 5 - URUGUAI

54. proposta
SETOR 1 - MARACANÃ

55. proposta
SETOR 1 - MARACANÃ

56. antes
SETOR 1 - MARACANÃ

57. depois
SETOR 1 - MARACANÃ

58. antes
SETOR 1 - MARACANÃ

59. depois
SETOR 1 - MARACANÃ

60. estacionamento
SETOR 1 - MARACANÃ
TERRENO
Área: 8.000 m²
EDIFICAÇÃO
4 PAVIMENTOS - Estacionamento subterrâneo + Térreo comercial + Dois pavimentos de
estacionamento acima do térreo.
VAGAS: Aproximadamente 400 vagas por pavimento - Total de aproximadamente 1.200 vagas
ESTACIONAMENTO
CAMINHO DO PEDESTRE (APROX. 400 m)

61. antes
SETOR 2 - BUXIXO

62. depois
SETOR 2 - BUXIXO

63. antes
SETOR 2 - BUXIXO

64. depois
SETOR 2 - BUXIXO

65. antes
SETOR 2 - BUXIXO

66. depois
SETOR 2 - BUXIXO

67. antes
SETOR 3 - CHARBEL

68. depois
SETOR 3 - CHARBEL

69. antes
SETOR 3 - SHOPPING

70. depois
SETOR 3 - SHOPPING

71. antes
SETOR 3 - SHOPPING

72. depois
SETOR 3 - SHOPPING

73. antes
SETOR 4 - PEDREIRA

74. depois
SETOR 4 - PEDREIRA

75. antes
SETOR 4 - BATALHÃO

76. antes
SETOR 4 - BATALHÃO

77. antes
SETOR 4 - BATALHÃO

78. depois
SETOR 4 - BATALHÃO

79. antes
SETOR 5 - URUGUAI

80. depois
SETOR 5 - URUGUAI

81. antes
SETOR 5 - URUGUAI

82. depois
SETOR 5 - URUGUAI

83. antes
SETOR 5 - URUGUAI

84. depois
SETOR 5 - URUGUAI

85. Professor Rodrigo Azevedo (Coordenador)
Escritório Modelo de Projeto Urbano
ORLA MARACANÃ
Observatório da Cidade
Equipe
Bianca Rocha
Gabriel Freire
Guilherme Rangel
Helena Jacques
Marina Carvalho