Este documento discute la movilidad como un servicio (MaaS). Explica que MaaS integra varios servicios de transporte, como transporte público, taxis, carsharing y bicicletas, en un solo paquete accesible a través de una aplicación móvil. También describe los componentes clave del ecosistema MaaS, incluidos los proveedores de servicios, los operadores MaaS, los datos de movilidad y los algoritmos. Además, analiza algunas implementaciones iniciales de MaaS en ciudades como Helsinki, Birmingham

1. Josep Laborda, Manager Proyectos ITS RACC
BARCELONA, 17 de Diciembre de 2016
Mobility
as
a
Service
Transporte
Público
Servicios
MovilidadPersonalización
Planificación
Data Sharing
ECOSISTEMA
Mobility as a Service

2. Índice
1. Antecedentes & Definiciones
2. Ecosistema MaaS
3. MaaS Alliance
4. (Algunas) claves para MaaS
5. Primeras implementaciones

3. 1. Antecedentes & Definiciones
Urbanización, Conectividad,
Economía Colaborativa

4. Tendencias globales
Demografía
Sociedad
Tecnología
• Urbanización  reto de la movilidad (eficiente)
• Envejecimiento de la población, movilidad equitativa
• Saturación de las infraestructuras (congestión, etc.)
• Era de la inmediatez
• Economía colaborativa  de la propiedad al acceso
• Reputación digital
• Internet de las cosas, conectividad total
• Open data, ecosistemas, no egosistemas
• Automatización del transporte

5. Economía colaborativa aplicada al transporte

6. DEMAND RESPONSIVE TRANSIT
(aka RIDE SHARING)
CARPOOLING
Economía colaborativa aplicada al transporte
Ride Hailing
Taxi Hailing

7. Economía colaborativa aplicada al transporte

8. Journey planner apps

9. Deconstruyendo la economía
colaborativa aplicada al transporte…
“Beneficios”:
- “Incrementa” ocupación de los vehículos
- “Menor” coste que taxi (pero tarifas “surge pricing”)
- “Elimina” coches privados
- “Contribuye” a disminuir la congestión
- Genera puestos de trabajo (¿“destruye” otros?)
Conductores privados que ejercen
de “taxistas” (ilegal en España)
Opera con licencias VTC (legal en España)
+ Uber Black, Uber SUV, …, Uber ONE
+ Uber Taxi

10. Cómo nos movemos & Cómo nos moveremos
Fuente: Ericsson

11. ¿Qué es MaaS?
Fuente: Maas Global

12. ¿Qué es MaaS?
Fuente: Maas Global

13. Paquetes personalizados
de servicios de transporte
Fuente: Maas Global

14. Formas de prestación del “servicio de movilidad”
Fuente: Maas Global

15. 2. Ecosistema MaaS
Componentes, Stakeholders, Beneficios

16. TaaS  MaaS
Fuente: Ericsson

17. Framework MaaS

18. Deconstruyendo el ecosistema MaaS…
business models
(necesidades usuarios +
regulación, legislación)
movilidad
puerta a puerta
(smartphone única llave;
integración; pago; reserva) paquetes de
movilidad (MaaS)
(tailored mobility
packages; e-marketplace)
datos de movilidad
(localización + social media, etc.)
algoritmos
(big open data; web semántica;
predicción)
confianza, privacidad
(uso ético de los datos;
seguridad métodos de pago)

19. Deconstruyendo el ecosistema MaaS…
big players
organismos
públicos
telcos
servicios de movilidad,
start-ups
universidades,
centros de investigación
entidades
financieras
operadores de TP

20. 3. MaaS Alliance
Una iniciativa público – privada para el
desarrollo internacional de la MaaS

21. I. Requerimientos
MaaS: (Working
Groups)
II. Policy &
Networking: (EU,
National, Industria).
III. Business: Definir
business cases para
cada player
IV. Research:
innovación 
aplicación
V. Comunicación:
Fomentar el interés en
MaaS, generar y
compartir conocimiento
Iniciativa público-privada para elaborar una aproximación
común a los retos y oportunidades de MaaS

22. I. Requerimientos MaaS
Working Groups: Single Market, End-User,
Legal and Incentives, Technical.
II. Policy & Networking
Lobbying a nivel EU (Comisión y Parlamento),
y nivel nacional; eventos de networking.
III. Business
Define business case para players MaaS y para
la Alianza. Propone la MaaS Alliance como
entidad “certificadora” MaaS.
IV. Research
Seguimiento de proyectos MaaS, pilotos e
iniciativas, compartir información. Establecimiento
de consorcios y desarrollo de propuestas.
V. Comunicación
Producción de documentos de trabajo internos
y publicaciones.

23. WG – Single Market
• Define qué es MaaS e identifica los actores del ecosistema
• Define reglas de negocio para asegurar la interoperabilidad
• Desarrolla recomendaciones y buenas prácticas para:
– proveedores de servicios de movilidad
– operadores MaaS
• Estimula la convergencia de objetivos públicos (e.g
reducción de la congestión y emisiones, inclusión social,
etc.) con oportunidades de negocio facilitadas por la
Economía Digital

24. WG – Single Market
• Define principios básicos y recomendaciones para el buen
funcionamiento de un sistema MaaS en cualquier mercado
(lista tentativa):
– No existe exclusividad para ningún actor del ecosistema
– Los operadores de transporte público y proveedores de servicios de
movilidad abren sus datos y APIs
– Promueve la escalabilidad de los sistemas evitando tecnologías
propietarias para favorecer la disrupción en la cadena de valor tradicional
– Desarrolla recomendaciones para fomentar la innovación ágil
– Identifica barreras de entrada y propone buenas prácticas para favorecer
la entrada de múltiples actores en un entorno competitivo justo
– Establece principios básicos acerca de la propiedad y privacidad de los
datos de usuario

25. WG – Technical
• Define una arquitectura de sistemas alto nivel MaaS
• Define APIs MaaS, interfaces y roadmap tecnológico
• Personal open data: establece los mecanismos para
adquirir y explotar, de forma anonimizada y segura, los
datos de movilidad de los usuarios
• Establece los principios técnicos para garantizar la
interoperabilidad entre sistemas MaaS
• Coopera con organismos de estandarización

26. WG – End-User perspective
• Definiciones:
– End-User = “viajero”;
– Cliente = entidad que “compra” o adquiere una suscripción a servicios de
movilidad, e.g. persona física, unidad familiar, empresa, entidad pública;
– “Stakeholder” = usuarios finales, organismos públicos, operadores de
TP, universidades, centros de I+D, PSMs, startups, entidades financieras
• Diferentes tipos de usuario  diferentes necesidades de
movilidad  diferentes esquemas MaaS
• Identificar buenas prácticas, puntos de aporte de valor y
oportunidades de disrupción centradas en el viajero,
conocer sus necesidades de movilidad y sus expectativas
• MaaS como “service / access promise” = movilidad puerta
a puerta siempre (o casi siempre) disponible

27. WG – End-User perspective
• Investigar y discutir aspectos de diseño del servicio (e.g.
usabilidad) y experiencia MaaS en su globalidad
– MaaS debe ser “mode-neutral” (no “privilegiar”, p.ej. TP; menos cuando
existe algún tipo de restricción, como episodios de picos de
contaminación atmosférica o restricción de uso de coche en
determinados centros urbanos, etc.)
– Una única “llave” de acceso e interacción con el usuario, y planificación
del trayecto = el smartphone
– “Formación” de los usuarios en el acceso a nuevos servicios de movilidad
(e.g. car-sharing), especialmente crítico con la automatización
– Comprensión de los servicios
– Simplificación del proceso de contratación, pago, etc.

28. WG – End-User perspective
• Desarrollar el relato de aporte de valor MaaS desde un punto de
vista de coste total de la movilidad y valor añadido
(aprovechamiento del tiempo, menor stress, etc.)
• Desarrollar aspectos de inclusión social (e.g. acceso a la
movilidad a personas mayores, con movilidad limitada, etc.), y
de movilidad eficiente y responsable
• De forma análoga a otros sectores, como las
telecomunicaciones, la MaaS será provista mediante cuentas de
usuario (un usuario podrá tener diferentes cuentas, e.g.
profesional, personal, etc.)  gestión de la relación con el
usuario, facturación de los servicios (tarifa plana – paquetes de
movilidad, recarga online – “pay as you move”, etc.)
• Los usuarios de TP y transporte privado son las mismas
personas  integrar toda la oferta de movilidad en paquetes
MaaS cobra mucho sentido (de nuevo, analogía con sector
telecom, donde usuarios compran paquetes integrados de
Internet, telefonía fija y móvil, TV)

29. WG – Legal & Incentives
• Identificar qué (tipo de) leyes y regulaciones afectan a la
provisión de servicios TaaS; y MaaS. A nivel local, a
nivel EU
• Proponer acciones (e.g. incentivos) que se pueden
llevar a cabo por parte de legisladores y organismos
públicos
• Casos de estudio:
– Transport Code (Finlandia)
– “MaaS: exploring the opportunity for mobility as a service in the UK”
(TSC, DfT)
– Moovel (Daimler, Alemania)

30. WG – Legal & Incentives
• Datos personales (localización GPS, datos demográficos):
protección, privacidad, seguridad
• Open Data & Data Exchange (estandarización en
adquisición, procesado y compartición de datos,
interfaces de pago, etc.)
• Venta de títulos de transporte por operadores MaaS
• Derechos del consumidor de servicios móviles
• Derechos del usuario de transporte
• Automatización del transporte
• Seguro (e.g. aplicado a vehículos autónomos, P2P car-
sharing, etc.)

31. Miembros
Expertos

32. 4. (Algunas) claves para MaaS
“Pitch” MaaS, factores de éxito

33. “Pitch” MaaS
Fuente: Maas Global

34. 3 modelos para la evolución de MaaS
Fuente: Maas Global

35. (Algunas) claves para MaaS
• Innovación y cooperación público-privada
• Disrupción digital, filosofía start-up, lean innovation,
reputación digital, sobretodo en TP
• Transporte Público: del esquema clásico B2C al B2B
• Big (Open) Data aplicado al transporte; usuarios
“prosumer”; estandarización de datos e interfaces seguras
• Separar la “producción” de la “comercialización” (como
pasa con el sector energético o telefonía), facilitando la
competencia y la propuesta de paquetes MaaS adaptados
a la demanda

36. (Algunas) claves para MaaS
• “Political buy-in”
– Actualización legislativa (e.g. política de tarificación TP flexible,
comercialización de títulos de TP por parte de terceros, etc.)
– Evangelización MaaS, coordinación de todos los actores del ecosistema
– Planificación urbanística acorde (e.g. creación de zonas Park&Ride)
• Interiorización progresiva y natural por parte de los
usuarios de la movilidad como un servicio más
• Del “Total Cost of Ownership” aplicado al vehículo privado
al “Total Cost of Mobility”
• MaaS debe ser “user centric”

37. (Algunas) claves para MaaS
• Desarrollo de business cases “positivos”  inversión
privada  ¿Subvención pública de servicios MaaS? 
¿“Compartición” de riesgos?
• Desarrollo de KPIs “sociales” (e.g. reducción de la
congestión y emisiones, mejora de la productividad, etc.) y
KPIs para los proveedores de servicios de movilidad (e.g.
captación de “nuevos” clientes, optimización de la
demanda, optimización de la ocupación, etc.)

38. “como servicio”: propuesta de valor a
los usuarios
Es fácil (*)
MaaS lo hace más fácil (**)
(*) … pero es caro (TCO),
contamina, tengo que
aparcarlo, etc.
(**) … ahorro costes, elimina ticketing,
me ayuda a planificar el viaje, acceso
único a través del smartphone, etc.

39. Oportunidad MaaS (en un área urbana
determinada)
• Modos, cobertura y distribución de la oferta de transporte
público y aparcamiento  detección de “gaps”
• Cobertura y tarifas del servicio de taxi  la flexibilidad
necesaria
• Títulos de transporte disponibles (integración tarifaria,
etc.)  hacia un business case
• Servicios de movilidad compartida disponibles, cobertura,
dimensión de la flota  car-sharing, bike-sharing, car-
pooling, Demand-Responsive Transit, etc.

40. Oportunidad MaaS (en un área urbana
determinada)
• Disponibilidad de datos de demanda de movilidad (e.g.
matrices origen-destino, datos geolocalizados) y
APIs/datos (estáticos & tiempo real) de los diferentes
operadores  ¿Quiénes son mis usuarios? ¿Qué
necesidades de movilidad tienen?  Hacia la definición
de servicios MaaS
• Simulación de escenarios de movilidad como herramienta
de ayuda a la toma de decisiones  identificación de
KPIs y escenarios win-win
• Análisis del marco legal (local)

41. 5. Primeras implementaciones
De la idea a la ejecución

42. MaaS está pasando

43. Whim (MaaS Global)
Helsinki, + Tampere, Tallinn…, Transport for West Midlands (Birmingham, UK)

44. Moovel (Daimler)
Alemania… Helsinki, Kiev, Lviv, Oslo, Amsterdam, Madrid… Boston, Portland, Sydney

45. Mucho “momentum”…
Gothenburg
AlemaniaLos Angeles,
Denver
Vienna
Hannover

46. MaaS: mucho más que una tendencia

47. https://es.linkedin.com/in/joseplaborda josep_laborda@yahoo.es