SlideShare uma empresa Scribd logo
1 de 19
Förvaltning av vägars geometri,
                    bärighet, vägkant, trafikseparering
                         och skyddsanordningar



                                                              Foto: Cliffton   Foto: Transport.se




                      Civ. Ing. Johan Granlund, chef vägteknik


NVF seminarie ”Högkapacitetsfordon, infrastruktur och trafiksäkerhet”
Arlandia 2013-03-13
Att skapa hållbar infrastruktur
Trafikseparering: Hindra mötande att köra in i lastbilars front.
Kraftigare vägräcken på kritiska platser.
Fler rastplatser samt p-platser även för långa ekipage.
Seriös förvaltning av vägbanans geometri (tvärfall i kurva mm).
Tyngre fordon innebär högre krav på jämnare vägbana.
Bärighet: Lägg fokus på vägkanten!

     EKONOMISKT, MILJÖMÄSSIGT OCH SOCIALT HÅLLBAR INFRASTRUKTUR
Hindra mötande köra in i lastbilen
Ca hälften av dödsolyckorna förebyggs även med klena räcken.




                                                           Foto: Bohusläningen




    ÄVEN KLENA MITTRÄCKEN SÄNKER DÖDLIGHETEN MED CA 50 %
Kraftigare vägräcken på kritiska platser
Idag tillåts 60 ton. Testar upp till 90 ton i 80 km/tim.
                                          Kapacitet H4 fångar 30/38 ton i 65 km/tim.


              Foto: Kristianstadsbladet

                                                                             Foto: Bonin et al
På kritiska platser
(tex vattentäkt) kan
behövas räcke mot H4a
                     H4b
mer än 38 ton.
Därför behövs ytterligare testklass/-er.
      VÄGRÄCKENS KROCKKAPACITET TESTAS ENLIGT STANDARD SS-EN1317
      DAGS FÖR HÖGRE KAPACITETSKLASSER H5, H6…?
Kör- & vilotid samt effektiv logistik?
     Finns bara 350 rastplatser på 100 000 km landsväg.
     Många saknar kapacitet för långa ekipage.

-Förarna kan inte stanna, kliva ur bilen och ta rast. De måste ha
tillgång till lediga parkerings- & rastplatser som rymmer det
långa fordonet. Det är extra svårt på vintern då Trafikverket inte
plogar alla parkerings- & rastplatser, säger Transports ombud.



     RASTMÖJLIGHETER ÄVEN FÖR LÅNGA EKIPAGE?
     VIKTIGT BYGGA UT RASTKAPACITETEN!
Geometri: Lågt resulterande fall ger halkrisk
Skevningsövergångar är ”hotspots”
                                                         Mötande lastbil bromsar vid
                                                         ingång av uppbankad ytterkurva.
                                                         Där är vattenfilmen oväntat tjock,
                                                         pga att vägbanan är horisontell,
                                                         dvs snedlutning < 0.5 %.



                                Videokälla:
                                Prof B Psarianos, NTUA




    8 AV 10 VATTENPLANINGSOLYCKOR SKER I SKEVNINGSÖVERGÅNG
Seriös förvaltning av vägbanans geometri
Nya vägar: Självklart att designa lutningar vs radie & fartgräns.
Underhåll: Ibland är vägbanans geometri farligare efter åtgärd!
Dödliga singelolyckor 5 gånger vanligare i ytter- än i innerkurvor!
Två nyckelfaktorer bakom farliga ytterkurvor:
• Tjock vattenfilm i skevningsövergång utan resulterande fall.
• Högt behov av sidofriktion pga för lite/ingen uppbankning.

     MÅNGA VÄGAR HAR TRAFIKFARLIGT FELDOSERADE KURVOR
Från EU ROADEX IV projektet

 Dödsfällor ”asfalteras fast”
Kulseng-Hansens lastbil välte i slutet av S-kurvan på gammal vägbana i jan 2011.

                                     S-kurvan        Data för nylagd asfalt hämtade från väghållarens
                                     har haft        ViaPPS lasermätbil.
                                     många
                                     olyckor.

                      Foto: Google                                                   2
                                                                           1
                                     Efter
       2                             asfaltering:
                                     -Fortfarande
                       1             trafikfarliga
                                     lutningar!

      Foto: J Granlund / ROADEX IV


      E6 VID FJERDINGEN, NORD TRØNDELAG
Markvibration till närboende
Många närboende kan störas av
markvibration från tung trafik.
Fordonets bruttovikt avgör
markvibration vid given
vägojämnhet och körhastighet.
Ju tyngre lastbilar, desto
viktigare att vägbanan är jämn.


                                          TRRL Research Report 246


    TYNGRE FORDON GER MER MARKVIBRATION
Broar kan sätta övre gräns för bruttovikt
                                                           Fria spannets kapacitet kan
                                                           sätta gräns för bruttovikten; 60,
                                                           74, 76, 80, 90, ... ton.
                                                           Kapaciteten kan maximeras
                                                           genom att stänga bron för
                                                           annan trafik och köra i
                                                           «markerat körfält».
                                     Bildkälla: Izismile

                                                           Pajalavägen: Max 90 ton.


  VÄGTRANSPORTER PÅ ÖVER 570 TON HAR UTFÖRTS I SVERIGE
Tillåten belastning på broar
                             Trafikförordning SFS
                                   1998:1276
                                                    Grafens
                                                    form för
                                                     HCT?
 Tillåten bruttovikt [ton]




                                                                60 t




                                                                       Bildkälla: Svt
                              Avstånd första – sista axel [m]

Stora broar dimensioneras även för utbredd last från fordonsmix.
                                MÅNGA BROAR HAR MYCKET HÖG BÄRIGHET
Bärighet & vägskador: Fjärdepotensregeln
Fordonstyper och trafikbelastningar jämförs med en
vägskadefaktor; ”Antal 10 tons standardaxlar”.
Fjärdepotensregeln anger olika fordons vägskadefaktor.




    AASHO ROAD TEST 1958-1960: VÄGENS NEDBRYTNING BEROR AV AXELLASTEN I FJÄRDEPOTENS
Vägskadeeffekt i Pajalaprojektet
Fjärdepotensregeln visar att högkapacitetslastbilar kan skona
vägen, jämfört med standard 60 tons ekipage.
Mål: Maximera kvot nyttolast / dödvikt, håll ned axellasten.




                                                                          Från Varin, Matintupa, Saarenketo & Granlund, HVTT12


    VÄGEN SLITS LIKA MYCKET AV ETT TON DÖDVIKT SOM AV ETT TON NYTTOLAST
    PAJALA: 90 TON GER 11 % MINDRE VÄGSLITAGE ÄN 60 TON.
    MEN ÄVEN AVSTÅND MELLAN AXELGRUPPERNA HAR BETYDELSE…
Bärighet och vägslitage
Väg över lösjord får mycket stor elastisk(?) deformation.
Axelgrupperna och avstånd mellan dem har betydelse.
                                          Vårens tjällossning är kritisk.
                                          Viktigt att hålla lång tidlucka
                                          mellan lastbilarna, så att
                                          porvattentrycket hinner
                                          dräneras.


                                                   Från Varin, Matintupa, Saarenketo & Granlund, HVTT12


     FJÄRDEPOTENSREGELN SÄGER INTE ALLT
Skavsår på tunn beläggning
                                   Axelgrupper skapar vid tvära svängar
                                   (vägskäl, rondeller, P-fickor) i låg fart
                                   skjuvkrafter under däcken. Ger vägskador
                                   typ sprickor, stensläpp o liknande.
     De Pont & Taramoeroa, HVTT6
                                   Styrbara axlar förebygger skavsår.
                                   Tunga fordon innebär höga horisontalkrafter
                                   vid start och bromsning.
                                   Tjock beläggning är tåligare än tunn.
            Granlund, ROADEX IV    Viktigt att asfaltlager klistras ihop ordentligt.
  SKAVSÅR PÅ TUNNA BELÄGGNINGAR FÖLJER EN FEMTEPOTENS
Vägens “vinglighet”:
-Måttet “Rut Bottom Cross Slope Variance” validerat på väg 331




Svaga ojämna vägkanter ger trafikfarlig krängning.
Tyngre fordon med hög tyngdpunkt kränger mer.
   EU-PROJEKTET ROADEX: MÄTNING AV KRÄNGNING I SIDLED:
   – DESSA KNUFFAR ÄR SÄRSKILT FARLIGA VID ISHAL VÄG!
NVF rapport 04/2012
Vägkantens bärighet
                      Vägar utan bred skuldra har regelmässigt
                      djupa spår och deformationer vid vägens kant.


Beräkningsmodell baserad på
beprövad geoteknisk
beräkningsmetodik är nu
publicerad i NVF rapport 04/2012.
Beräkningar visar att med vanlig 0.25 m skuldra kan vägkanten ha så
lite som 45 % av vägens bärighet.
      HÅLLBARA VÄGKANTER MED NVF-METODEN
NVF rapport 04/2012
Vägkantens bärighet (2)
                        Infarten ger bra sidostöd


                                                      Modellen bygger på klassisk
                                                      geoteknisk beräkning.
                                                      De viktigaste parametrarna är:
                                                      • Innersläntens lutning
                                                      • Skuldrans bredd
                                                      • Dikets djup
                                                      • Vägens bärighet
                      Bred skuldra ger bra sidostöd
   HÅLLBARA VÄGKANTER MED NVF-METODEN
Sammanfattning
Trafikseparering: Hindra mötande att köra in i lastbilars front.
Kraftigare vägräcken på kritiska platser.
Fler rastplatser samt p-platser även för långa ekipage.
Seriös förvaltning av vägbanans geometri (tvärfall i kurva mm).
Tyngre fordon innebär högre krav på jämnare vägbana.
Bärighet: Lägg fokus på vägkanten!


    DET SOM ÄR BRA FÖR HCT, ÄR BRA FÖR ALLA LÅNGA/TUNGA VÄGTRANSPORTER.

Mais conteúdo relacionado

Destaque

Портал для потребителей энергии www.energy.unison.kg, консультации для населе...
Портал для потребителей энергии www.energy.unison.kg, консультации для населе...Портал для потребителей энергии www.energy.unison.kg, консультации для населе...
Портал для потребителей энергии www.energy.unison.kg, консультации для населе...Unison Group
 
Fiche_produit_FIA_en_anglais
Fiche_produit_FIA_en_anglaisFiche_produit_FIA_en_anglais
Fiche_produit_FIA_en_anglaisCl Blanchard
 
The Right to Remain Silent
The Right to Remain SilentThe Right to Remain Silent
The Right to Remain SilentLatia Ward
 
LIASA HELIG Publishing Tips for Librarians
LIASA HELIG Publishing Tips for LibrariansLIASA HELIG Publishing Tips for Librarians
LIASA HELIG Publishing Tips for LibrariansHELIGLIASA
 
How to Be Safe on Social Media
How to Be Safe on Social MediaHow to Be Safe on Social Media
How to Be Safe on Social MediaLatia Ward
 
Propuesta Zonificación Ecológica y Económica de las Lomas de Ancon
Propuesta Zonificación Ecológica y Económica de las Lomas de AnconPropuesta Zonificación Ecológica y Económica de las Lomas de Ancon
Propuesta Zonificación Ecológica y Económica de las Lomas de AnconGusstock Concha Flores
 
Evaluacion EDUCativa
Evaluacion EDUCativaEvaluacion EDUCativa
Evaluacion EDUCativaBanesa Ruiz
 

Destaque (9)

Портал для потребителей энергии www.energy.unison.kg, консультации для населе...
Портал для потребителей энергии www.energy.unison.kg, консультации для населе...Портал для потребителей энергии www.energy.unison.kg, консультации для населе...
Портал для потребителей энергии www.energy.unison.kg, консультации для населе...
 
EI.CESI
EI.CESIEI.CESI
EI.CESI
 
Fiche_produit_FIA_en_anglais
Fiche_produit_FIA_en_anglaisFiche_produit_FIA_en_anglais
Fiche_produit_FIA_en_anglais
 
The Right to Remain Silent
The Right to Remain SilentThe Right to Remain Silent
The Right to Remain Silent
 
LIASA HELIG Publishing Tips for Librarians
LIASA HELIG Publishing Tips for LibrariansLIASA HELIG Publishing Tips for Librarians
LIASA HELIG Publishing Tips for Librarians
 
How to Be Safe on Social Media
How to Be Safe on Social MediaHow to Be Safe on Social Media
How to Be Safe on Social Media
 
Informe. Autoevaluación
Informe. AutoevaluaciónInforme. Autoevaluación
Informe. Autoevaluación
 
Propuesta Zonificación Ecológica y Económica de las Lomas de Ancon
Propuesta Zonificación Ecológica y Económica de las Lomas de AnconPropuesta Zonificación Ecológica y Económica de las Lomas de Ancon
Propuesta Zonificación Ecológica y Económica de las Lomas de Ancon
 
Evaluacion EDUCativa
Evaluacion EDUCativaEvaluacion EDUCativa
Evaluacion EDUCativa
 

Semelhante a Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund

Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov
Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behovSå kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov
Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behovJohan Granlund
 
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund SwecoAtt öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund SwecoJohan Granlund
 
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014Johan Granlund
 
Riskfaktorer för allvarligt trafikskadade vid godstransport på lastbil
Riskfaktorer för allvarligt trafikskadade vid godstransport på lastbilRiskfaktorer för allvarligt trafikskadade vid godstransport på lastbil
Riskfaktorer för allvarligt trafikskadade vid godstransport på lastbilJohan Granlund
 
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSPVinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSPJohan Granlund
 
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA GranlundMinska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA GranlundJohan Granlund
 
Tunga lastbilar och skyddsräcken
Tunga lastbilar och skyddsräckenTunga lastbilar och skyddsräcken
Tunga lastbilar och skyddsräckenJohan Granlund
 
Vägegenskapers betydelse för vältolyckor med lastbil, wsp granlund
Vägegenskapers betydelse för vältolyckor med lastbil, wsp granlundVägegenskapers betydelse för vältolyckor med lastbil, wsp granlund
Vägegenskapers betydelse för vältolyckor med lastbil, wsp granlundJohan Granlund
 
Konsekvenser av dårlig veggeometri
Konsekvenser av dårlig veggeometriKonsekvenser av dårlig veggeometri
Konsekvenser av dårlig veggeometriJohan Granlund
 
Optimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB GranlundOptimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB GranlundJohan Granlund
 
Vägslitage; orsaker och kostnader
Vägslitage; orsaker och kostnaderVägslitage; orsaker och kostnader
Vägslitage; orsaker och kostnaderJohan Granlund
 
Lastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräckenLastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräckenJohan Granlund
 
Fläckvis lappning och vägreglernas förbud mot split friction, granlund wsp
Fläckvis lappning och vägreglernas förbud mot split friction, granlund wspFläckvis lappning och vägreglernas förbud mot split friction, granlund wsp
Fläckvis lappning och vägreglernas förbud mot split friction, granlund wspJohan Granlund
 
Feldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - VecturaFeldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - VecturaJohan Granlund
 
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarMC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarJohan Granlund
 
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnaderFörkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnaderJohan Granlund
 
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund SwecoVägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund SwecoJohan Granlund
 
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapenFriktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapenJohan Granlund
 
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
 

Semelhante a Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund (20)

Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov
Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behovSå kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov
Så kan vägunderhållet ta hänsyn till trailerekipagens behov
 
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund SwecoAtt öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
Att öka säkerheten med väg- och broräcken, Granlund Sweco
 
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
Trafikksikkerhet og vegtilstand, asfaltdagen oslo 2014
 
Riskfaktorer för allvarligt trafikskadade vid godstransport på lastbil
Riskfaktorer för allvarligt trafikskadade vid godstransport på lastbilRiskfaktorer för allvarligt trafikskadade vid godstransport på lastbil
Riskfaktorer för allvarligt trafikskadade vid godstransport på lastbil
 
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSPVinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
Vinterväg och trafiksäkerhet, Granlund WSP
 
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA GranlundMinska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund
 
Tunga lastbilar och skyddsräcken
Tunga lastbilar och skyddsräckenTunga lastbilar och skyddsräcken
Tunga lastbilar och skyddsräcken
 
Vägegenskapers betydelse för vältolyckor med lastbil, wsp granlund
Vägegenskapers betydelse för vältolyckor med lastbil, wsp granlundVägegenskapers betydelse för vältolyckor med lastbil, wsp granlund
Vägegenskapers betydelse för vältolyckor med lastbil, wsp granlund
 
Konsekvenser av dårlig veggeometri
Konsekvenser av dårlig veggeometriKonsekvenser av dårlig veggeometri
Konsekvenser av dårlig veggeometri
 
Optimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB GranlundOptimalt däckval, HGAB Granlund
Optimalt däckval, HGAB Granlund
 
Vägslitage; orsaker och kostnader
Vägslitage; orsaker och kostnaderVägslitage; orsaker och kostnader
Vägslitage; orsaker och kostnader
 
Johan Granlund
Johan GranlundJohan Granlund
Johan Granlund
 
Lastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräckenLastbilar och skyddsräcken
Lastbilar och skyddsräcken
 
Fläckvis lappning och vägreglernas förbud mot split friction, granlund wsp
Fläckvis lappning och vägreglernas förbud mot split friction, granlund wspFläckvis lappning och vägreglernas förbud mot split friction, granlund wsp
Fläckvis lappning och vägreglernas förbud mot split friction, granlund wsp
 
Feldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - VecturaFeldoserade vägkurvor - Vectura
Feldoserade vägkurvor - Vectura
 
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägarMC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
MC-säkerhet: (Brist på) MC-hänsyn vid drift, underhåll och utformning av vägar
 
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnaderFörkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
Förkortad väglivslängd - Orsaker och kostnader
 
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund SwecoVägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
Vägfriktionens överraskande moment, Granlund Sweco
 
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapenFriktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
Friktion - den viktigaste vägsäkerhetsegenskapen
 
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
Johan Granlund Identifiering av 16000 osikra kurvor Vegsikringskonferansen 2020
 

Mais de Johan Granlund

Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement GeometriesAccurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement GeometriesJohan Granlund
 
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...Johan Granlund
 
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONESTRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONESJohan Granlund
 
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...Johan Granlund
 
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i BäsnaVägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i BäsnaJohan Granlund
 
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...Johan Granlund
 
Landsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom BäsnaLandsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom BäsnaJohan Granlund
 
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäckenBristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäckenJohan Granlund
 
Trafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighetTrafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighetJohan Granlund
 
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...Johan Granlund
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slidesReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slidesJohan Granlund
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paperReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paperJohan Granlund
 
Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.Johan Granlund
 
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbananFörebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbananJohan Granlund
 
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i TolvsboVägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i TolvsboJohan Granlund
 
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...Johan Granlund
 
Measuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speedsMeasuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speedsJohan Granlund
 
Defektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktbladDefektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktbladJohan Granlund
 
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningarVägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningarJohan Granlund
 

Mais de Johan Granlund (20)

Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement GeometriesAccurate Measurement of Runway Pavement Geometries
Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries
 
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...
 
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONESTRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES
 
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...
 
Utvecklande ledarskap
Utvecklande ledarskapUtvecklande ledarskap
Utvecklande ledarskap
 
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i BäsnaVägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna
 
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...
 
Landsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom BäsnaLandsvägstrafiken genom Bäsna
Landsvägstrafiken genom Bäsna
 
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäckenBristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken
 
Trafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighetTrafiksäker framkomlighet
Trafiksäker framkomlighet
 
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slidesReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides
 
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paperReduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper
 
Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.Trafikksikker fremkommelighet.
Trafikksikker fremkommelighet.
 
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbananFörebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan
 
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i TolvsboVägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
Vägsäkerhetsrisker vid olyckskurva i Tolvsbo
 
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
Undersökning av vägbanans linjeföring, lutning och ytskick vid bussolycka på ...
 
Measuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speedsMeasuring pavement deflection variance at highway speeds
Measuring pavement deflection variance at highway speeds
 
Defektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktbladDefektografmetoden produktblad
Defektografmetoden produktblad
 
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningarVägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
Vägbanemodell för datorstödd utformning av underhållsbeläggningar
 

Högkapacitetslastbilar, infrastruktur och trafiksäkerhet - Vectura, Granlund

  • 1. Förvaltning av vägars geometri, bärighet, vägkant, trafikseparering och skyddsanordningar Foto: Cliffton Foto: Transport.se Civ. Ing. Johan Granlund, chef vägteknik NVF seminarie ”Högkapacitetsfordon, infrastruktur och trafiksäkerhet” Arlandia 2013-03-13
  • 2. Att skapa hållbar infrastruktur Trafikseparering: Hindra mötande att köra in i lastbilars front. Kraftigare vägräcken på kritiska platser. Fler rastplatser samt p-platser även för långa ekipage. Seriös förvaltning av vägbanans geometri (tvärfall i kurva mm). Tyngre fordon innebär högre krav på jämnare vägbana. Bärighet: Lägg fokus på vägkanten! EKONOMISKT, MILJÖMÄSSIGT OCH SOCIALT HÅLLBAR INFRASTRUKTUR
  • 3. Hindra mötande köra in i lastbilen Ca hälften av dödsolyckorna förebyggs även med klena räcken. Foto: Bohusläningen ÄVEN KLENA MITTRÄCKEN SÄNKER DÖDLIGHETEN MED CA 50 %
  • 4. Kraftigare vägräcken på kritiska platser Idag tillåts 60 ton. Testar upp till 90 ton i 80 km/tim. Kapacitet H4 fångar 30/38 ton i 65 km/tim. Foto: Kristianstadsbladet Foto: Bonin et al På kritiska platser (tex vattentäkt) kan behövas räcke mot H4a H4b mer än 38 ton. Därför behövs ytterligare testklass/-er. VÄGRÄCKENS KROCKKAPACITET TESTAS ENLIGT STANDARD SS-EN1317 DAGS FÖR HÖGRE KAPACITETSKLASSER H5, H6…?
  • 5. Kör- & vilotid samt effektiv logistik? Finns bara 350 rastplatser på 100 000 km landsväg. Många saknar kapacitet för långa ekipage. -Förarna kan inte stanna, kliva ur bilen och ta rast. De måste ha tillgång till lediga parkerings- & rastplatser som rymmer det långa fordonet. Det är extra svårt på vintern då Trafikverket inte plogar alla parkerings- & rastplatser, säger Transports ombud. RASTMÖJLIGHETER ÄVEN FÖR LÅNGA EKIPAGE? VIKTIGT BYGGA UT RASTKAPACITETEN!
  • 6. Geometri: Lågt resulterande fall ger halkrisk Skevningsövergångar är ”hotspots” Mötande lastbil bromsar vid ingång av uppbankad ytterkurva. Där är vattenfilmen oväntat tjock, pga att vägbanan är horisontell, dvs snedlutning < 0.5 %. Videokälla: Prof B Psarianos, NTUA 8 AV 10 VATTENPLANINGSOLYCKOR SKER I SKEVNINGSÖVERGÅNG
  • 7. Seriös förvaltning av vägbanans geometri Nya vägar: Självklart att designa lutningar vs radie & fartgräns. Underhåll: Ibland är vägbanans geometri farligare efter åtgärd! Dödliga singelolyckor 5 gånger vanligare i ytter- än i innerkurvor! Två nyckelfaktorer bakom farliga ytterkurvor: • Tjock vattenfilm i skevningsövergång utan resulterande fall. • Högt behov av sidofriktion pga för lite/ingen uppbankning. MÅNGA VÄGAR HAR TRAFIKFARLIGT FELDOSERADE KURVOR
  • 8. Från EU ROADEX IV projektet Dödsfällor ”asfalteras fast” Kulseng-Hansens lastbil välte i slutet av S-kurvan på gammal vägbana i jan 2011. S-kurvan Data för nylagd asfalt hämtade från väghållarens har haft ViaPPS lasermätbil. många olyckor. Foto: Google 2 1 Efter 2 asfaltering: -Fortfarande 1 trafikfarliga lutningar! Foto: J Granlund / ROADEX IV E6 VID FJERDINGEN, NORD TRØNDELAG
  • 9. Markvibration till närboende Många närboende kan störas av markvibration från tung trafik. Fordonets bruttovikt avgör markvibration vid given vägojämnhet och körhastighet. Ju tyngre lastbilar, desto viktigare att vägbanan är jämn. TRRL Research Report 246 TYNGRE FORDON GER MER MARKVIBRATION
  • 10. Broar kan sätta övre gräns för bruttovikt Fria spannets kapacitet kan sätta gräns för bruttovikten; 60, 74, 76, 80, 90, ... ton. Kapaciteten kan maximeras genom att stänga bron för annan trafik och köra i «markerat körfält». Bildkälla: Izismile Pajalavägen: Max 90 ton. VÄGTRANSPORTER PÅ ÖVER 570 TON HAR UTFÖRTS I SVERIGE
  • 11. Tillåten belastning på broar Trafikförordning SFS 1998:1276 Grafens form för HCT? Tillåten bruttovikt [ton] 60 t Bildkälla: Svt Avstånd första – sista axel [m] Stora broar dimensioneras även för utbredd last från fordonsmix. MÅNGA BROAR HAR MYCKET HÖG BÄRIGHET
  • 12. Bärighet & vägskador: Fjärdepotensregeln Fordonstyper och trafikbelastningar jämförs med en vägskadefaktor; ”Antal 10 tons standardaxlar”. Fjärdepotensregeln anger olika fordons vägskadefaktor. AASHO ROAD TEST 1958-1960: VÄGENS NEDBRYTNING BEROR AV AXELLASTEN I FJÄRDEPOTENS
  • 13. Vägskadeeffekt i Pajalaprojektet Fjärdepotensregeln visar att högkapacitetslastbilar kan skona vägen, jämfört med standard 60 tons ekipage. Mål: Maximera kvot nyttolast / dödvikt, håll ned axellasten. Från Varin, Matintupa, Saarenketo & Granlund, HVTT12 VÄGEN SLITS LIKA MYCKET AV ETT TON DÖDVIKT SOM AV ETT TON NYTTOLAST PAJALA: 90 TON GER 11 % MINDRE VÄGSLITAGE ÄN 60 TON. MEN ÄVEN AVSTÅND MELLAN AXELGRUPPERNA HAR BETYDELSE…
  • 14. Bärighet och vägslitage Väg över lösjord får mycket stor elastisk(?) deformation. Axelgrupperna och avstånd mellan dem har betydelse. Vårens tjällossning är kritisk. Viktigt att hålla lång tidlucka mellan lastbilarna, så att porvattentrycket hinner dräneras. Från Varin, Matintupa, Saarenketo & Granlund, HVTT12 FJÄRDEPOTENSREGELN SÄGER INTE ALLT
  • 15. Skavsår på tunn beläggning Axelgrupper skapar vid tvära svängar (vägskäl, rondeller, P-fickor) i låg fart skjuvkrafter under däcken. Ger vägskador typ sprickor, stensläpp o liknande. De Pont & Taramoeroa, HVTT6 Styrbara axlar förebygger skavsår. Tunga fordon innebär höga horisontalkrafter vid start och bromsning. Tjock beläggning är tåligare än tunn. Granlund, ROADEX IV Viktigt att asfaltlager klistras ihop ordentligt. SKAVSÅR PÅ TUNNA BELÄGGNINGAR FÖLJER EN FEMTEPOTENS
  • 16. Vägens “vinglighet”: -Måttet “Rut Bottom Cross Slope Variance” validerat på väg 331 Svaga ojämna vägkanter ger trafikfarlig krängning. Tyngre fordon med hög tyngdpunkt kränger mer. EU-PROJEKTET ROADEX: MÄTNING AV KRÄNGNING I SIDLED: – DESSA KNUFFAR ÄR SÄRSKILT FARLIGA VID ISHAL VÄG!
  • 17. NVF rapport 04/2012 Vägkantens bärighet Vägar utan bred skuldra har regelmässigt djupa spår och deformationer vid vägens kant. Beräkningsmodell baserad på beprövad geoteknisk beräkningsmetodik är nu publicerad i NVF rapport 04/2012. Beräkningar visar att med vanlig 0.25 m skuldra kan vägkanten ha så lite som 45 % av vägens bärighet. HÅLLBARA VÄGKANTER MED NVF-METODEN
  • 18. NVF rapport 04/2012 Vägkantens bärighet (2) Infarten ger bra sidostöd Modellen bygger på klassisk geoteknisk beräkning. De viktigaste parametrarna är: • Innersläntens lutning • Skuldrans bredd • Dikets djup • Vägens bärighet Bred skuldra ger bra sidostöd HÅLLBARA VÄGKANTER MED NVF-METODEN
  • 19. Sammanfattning Trafikseparering: Hindra mötande att köra in i lastbilars front. Kraftigare vägräcken på kritiska platser. Fler rastplatser samt p-platser även för långa ekipage. Seriös förvaltning av vägbanans geometri (tvärfall i kurva mm). Tyngre fordon innebär högre krav på jämnare vägbana. Bärighet: Lägg fokus på vägkanten! DET SOM ÄR BRA FÖR HCT, ÄR BRA FÖR ALLA LÅNGA/TUNGA VÄGTRANSPORTER.